Hjulbør

Baggrund

En trillebør er en vogn, der normalt kun har ét hjul, og som består af en bakke boltet fast til to håndtag og to ben. Selv om en trillebør er mest kendt som en anordning til transport af små byrder til husholdningsgartneren, anvendes den ofte også i byggeriet og industrien til transport af større byrder.

Den moderne trillebør er opstået i Kina, muligvis allerede 100 f.Kr. En tidlig version bestod af et stort enkelt hjul foran eller tæt på en platform. Lasten blev placeret bag hjulet, og operatøren løftede den tunge ende og skubbede lasten. Nogle gange blev der brugt en lille kurv til at bære lasten, og hvis den var tung, kunne en anden operatør trække den forfra, hvis den var tung. En anden type, der sandsynligvis blev opfundet af Chuko Liang i 300 e.Kr., havde en bæreflade, som i princippet var et stort hjulhus, der omsluttede den øverste halvdel af hjulet. En flad platform, der stak ud fra begge sider i akselhøjde, kunne så bære store byrder, personer og varer på en måde, som var en kuffert, mens føreren styrede den. Lasterne var højere over jorden end dem, der blev transporteret i moderne trillebøre. Kinesiske trillebørevogne lignede derfor rickshaws, idet formålet var at transportere tunge byrder over lange afstande. Tseng Min-Hsung pralede i 1200 e.Kr. med, at “veje, der er lige så snoede som et fårs indvolde, vil ikke besejre det”.

I modsætning til de kinesiske trillebørevogne var de europæiske trillebørevogne beregnet til at bære små byrder over korte afstande. Det er vanskeligt at spore trillebørens udvikling fra Kina til Europa. Muligvis bragte arabiske handelsmænd den med til Mellemøsten, og europæerne fik kendskab til den under korstogene. De gamle grækere kan have brugt trillebøren til byggeri, mens romerne kan have tilpasset den til landbruget. Efter Roms fald kan trillebøren have været i brug i Byzans, indtil korsfarerne fik kendskab til den på deres rejser. Det er dog mest sandsynligt, at den var en selvstændig opfindelse fra slutningen af middelalderen, som blev skabt ved at sætte et hjul på den håndkarre til to personer, der allerede var i brug til at bære ting som sten eller majsbunker.

Den første anvendelse af trillebøren i Europa var sandsynligvis inden for landbruget; derefter spredte den sig til byggeri, transport af varer, minedrift og teglværksfremstilling. Nogle trillebørevogne havde en kasseformet krop af træ med fødder. Andre havde et fladt spalteramme- eller fletværk med fødder. Franske, flamske og hollandske trillebørevogne havde normalt et stativ, som lasten eller kurven kunne hvile på. Schweiziske trillebørekærrer havde solide hjul, mens engelske trillebørekærrer havde fire fødder og spøgehjul. Datidens bohemer brugte også spøgehjul, men der blev ikke brugt fødder som hjælp til at sænke lasten. For at hjælpe med at flytte lasten havde europæiske trillebørekøer fra omkring 1200 e.Kr. læderremme, der blev viklet rundt om håndtagene. Førerne lagde remmene om deres hals.

Trillebørens fordele var, at lasten kunne løftes og bæres tæt på jorden, i modsætning til håndkarrer til to personer, som krævede, at den skulle bæres i taljehøjde. En trillebør med en kurv med varer kunne hurtigt læsses af og sættes i gang igen, selv om den på dette tidspunkt var for uhåndterbar til at kunne tømmes ved blot at vippe og dreje den. En person, der bruger en trillebør, halverer arbejdsomkostningerne, og det er lettere end to personer, der koordinerer deres bevægelser, mens de bærer en last. Trillebørevogne blev hurtigt til ting, som tømrerne fremstillede for at sælge dem til bygningsarbejdere. I 1222 viser optegnelser for kongen af Englands arbejder, at der blev købt otte trillebørekar fra byen Canterbury til byggeri i Dover.

Den moderne trillebør kan have et, to eller fire hjul. Disse hjul kan enten være foran eller under lasten. Andre bekvemmeligheder omfatter opbevaringsrum rum eller sideclips til at bære værktøj. Trillebørekøer anses for at være en nødvendighed for haveejere i baghaven såvel som i industrien, for de anses for at være enkle, umotoriserede, men effektive måder for én person at bære en tung last på.

Råmaterialer

En trillebør består af en bakke eller et leje, der består af stål, træ eller plast. En stålbøjle fastgør denne bund til støtteben af stål og til et hjul af stål eller plast med et gummidæk omkring. I to- eller firehjulede modeller kan hjulene ligne cykeldæk med slangehjul. Nogle håndtag er af metal med greb af skum eller hård plast, mens nogle trillebøre, der er beregnet til hjemmegartnere, har massive træhåndtag uden greb.

Fremstillingsprocessen

Da trillebøre findes i mange forskellige former og er fremstillet af mange forskellige materialer, varierer fremstillingsprocedurerne meget afhængigt af, hvilken type trillebør der fremstilles. Nogle trærullevogne af træ er enkle nok til at kunne fremstilles med håndværktøj, der anvendes af weekend-hobbyister med beskedne snedkerfærdigheder. Nogle tunge trillebørevogne, der er beregnet til industriel brug, fremstilles med tunge maskiner, der former tykke stålplader. For at diskutere de forskellige teknikker, der anvendes til fremstilling af trillebørekøer, beskrives i det følgende fremstillingen af en typisk havelåge med træhåndtag, stålben og -ben, gummidæk og en plastbakke.

Fremstilling af bakken

• 1 En typisk plast, der anvendes til at fremstille trillebørbakker, er polyethylen. Polyethylen dannes ved at binde molekyler af ethylen sammen til en lang kæde. Ethylen er et kulbrinte, som findes i olie og naturgas. Til industrielle formål fremstilles ethylen dog normalt ved at opvarme tungere kulbrinter fra olie i nærværelse af en katalysator. Denne proces, der kaldes krakning, omdanner større molekyler til mindre molekyler som f.eks. ethylen.
• 2 Processen med at kombinere mange små molekyler til en lang kæde kaldes polymerisation. Ethylen kan polymeriseres til to typer polyethylen. Polyethylen med lav densitet, der fremstilles ved at udsætte ethylen for meget højt tryk, anvendes generelt i form af en tynd, fleksibel film, som f.eks. i plastposer. Polyethylen med høj densitet er meget stivere og anvendes til fremstilling af trillebørebakker og andre stive genstande. Polyethylen med høj densitet polymeriseres ved at udsætte ethylen for et tryk på ca. 18-35 kg pr. kvadratcentimeter (250-500 lb pr. kvadratcentimeter) i nærværelse af en katalysator.
• 3 Polyethylen med høj densitet kan formes til en lang række forskellige former ved hjælp af forskellige teknikker. Til trillebørbakker fremstilles det normalt i form af en tyk plade. Dette kan ske ved ekstrudering. Denne proces indebærer, at granulat af polyethylen smeltes til en væske og presses gennem en dyse. Åbningen i dysen har den ønskede plades bredde og tykkelse. Når den flydende polyethylen kommer ud af dysen, afkøles den til en plade, der kan skæres til den ønskede længde.
• 4 Polyethylenpladerne sendes til trillebørsproducenten og inspiceres. De formes derefter til bakker ved hjælp af en teknik, der er kendt som vakuumformning eller termoformning. Denne proces indebærer opvarmning af pladen, indtil den er blød. Den bløde plast lægges derefter oven på en åben kasse. Kassen indeholder en form i form af trillebørens bakke. Luften fjernes fra kassen, og det resulterende vakuum får lufttrykket uden for kassen til at presse pladen mod formen. Plastikken afkøles i trillebørbakken og fjernes.

Fremstilling af ben og afstivere

• 5 Støttebenene og afstiverne er normalt fremstillet af stål. Stål fremstilles ved at kombinere jernmalm og koks (et kulstofrigt stof, der fremstilles ved opvarmning af kul i fravær
  

  En typisk trillebør.

  uden luft) og opvarmer dem med meget varm luft i en højovn. Den resulterende blanding af jern og kulstof er kendt som råjern. Der sprøjtes ilt ind i det smeltede råjern for at fjerne det meste af kulstoffet. Det resulterende smeltede stål afkøles til en række forskellige former.

• 6 Stålbånd ankommer til producenten af trillebøre og inspiceres. Der anvendes skarpe matricer til at stanse forskellige komponenter ud af stålstrimlerne ved hjælp af store, kraftige presser. Der udstanses huller i disse komponenter, så de kan skrues på plads.
• 7 Stålkomponenterne males normalt for at beskytte dem. Der anvendes en affedtningsopløsning til at rense komponenterne, som derefter tørres. Malingen påføres ved hjælp af en elektrostatisk proces. Stålet og malingen får modsatrettede elektriske ladninger. De modsatte ladninger tiltrækkes, hvilket får malingen til at dække stålet jævnt og fuldstændigt. Malingen bages derefter på stålet i en ovn.

Fremstilling af hjul og dæk

• 8 Hjulet kan være fremstillet af stål eller plast. Det fremstilles ved hjælp af metoder, der svarer til dem, der anvendes til fremstilling af andre ståldele eller plastbakken.
• 9 Dækket er normalt fremstillet af naturgummi eller syntetisk gummi. Naturgummi fremstilles af latex, som er et stof, der udskilles af gummitræer. Latexen filtreres for at fjerne fremmede stoffer, og der tilsættes vand for at gøre den flydende latex tyndere. Der tilsættes en fortyndet syre for at få fast gummi til at aflejre sig fra den flydende blanding. Syntetisk gummi kan fremstilles af en lang række forskellige kemikalier. Den mest almindelige form for syntetisk gummi er styren-butadien-gummi. Dette stof fremstilles ved at blande styren og butadien, der begge stammer fra olie, i en emulsion af sæbe og vand. De to kemikalier kombineres for at danne syntetisk gummi.
• 10 Naturgummiet eller det syntetiske gummi opvarmes, indtil det smelter til en væske. Derefter hældes det i en form i dækets form. Gummiet afkøles, og dækket fjernes fra formen. Dækket sendes til trillebørsproducenten og placeres omkring hjulet.

Fremstilling af håndtagene

• 11 Tømmeret ankommer til trillebørsproducenten og inspiceres. Træet opbevares og får lov til at tørre. Derefter skæres og formes det med træbearbejdningsudstyr som f.eks. save og drejebænke. Der bores huller, så håndtagene kan skrues på plads. Træhåndtagene overtrækkes derefter med lak for at beskytte dem.

Emballering og forsendelse

• 12 Trillebørevogne samles normalt ikke, før de når frem til forbrugeren. I stedet pakkes komponenterne i stærke papkasser og sendes til detailhandlerne. Da trillebørene ikke er fuldt monteret, optager de meget mindre plads under forsendelse og opbevaring.

Kvalitetskontrol

Den vigtigste faktor i forbindelse med kvalitetskontrollen af trillebørevogne er at sikre, at alle komponenterne passer korrekt sammen. Under udformningen af stålkomponenter sammenlignes hver enkelt del med en standarddel af samme type, som man ved er korrekt. På samme måde sammenlignes plastbakken med en standardbakke. Træhåndtag sammenlignes med en tegning eller med et prøvehåndtag. Den mest kritiske del af denne sammenligningsproces er at sikre, at hullerne er boret i de korrekte positioner, så bolte kan holde trillebøren sammen.

Da en trillebør normalt samles til sin endelige form af forbrugeren, er det afgørende, at alle nødvendige komponenter er med i forsendelsescontaineren. Der skal også medfølge en samlevejledning. Store komponenter og instruktionsblade inspiceres enkeltvis for at sikre, at de alle er til stede. I stedet for at tælle alle boltene for at sikre, at der er nok med til at samle trillebøren, kan producenten spare tid ved at veje et parti bolte på en nøjagtig vægt. Et parti bolte med den korrekte vægt vil indeholde det korrekte antal bolte.

En prøvekølevogn kan afprøves ved at samle den, fylde den med en last og flytte den rundt. Faktorer, der skal tages i betragtning for at fremstille en trillebør, som vil tilfredsstille forbrugerne, er bl.a. nem samling, let bevægelighed, stabilitet, evne til at styre præcist og evne til at bære en tung last med minimal indsats fra brugerens side.

Fremtiden

Trillebøren har ændret sig i løbet af tusinder af år fra håndbårne køretøjer uden hjul til moderne græskarvogne med fire hjul. Den stigende popularitet af havearbejde som hobby kombineret med den amerikanske befolknings aldring tyder på, at trillebøre fortsat vil udvikle sig på en måde, der gør den mere alsidig og lettere at bruge.