GMC Truck producerede en unik 60 graders V6-motorfamilie fra 1959 til 1974 i benzin- og dieselversioner. Der blev også produceret V8- og V12-afledninger af det grundlæggende design. Eksempler på denne motorfamilie fandtes i pickup trucks, Suburbans, tungere lastbiler og motorvogne.
General Motors
60° V6, V8 og V12
- 305 cu in (5.0 L)
- 351 cu in (5,8 L)
- 379 cu in (6,2 L)
- 401 cu in (6,6 L)
- 432 cu in (7.1 L)
- 478 cu in (7.8 L)
- 637 cu in (10.4 L)
- 702 cu in (11.5 L)
- 4,25 in (108 mm)
- 4,56 in (115,8 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,87 in (123,7 mm)
- 4,875 in (123.8 mm)
- 5.125 in (130.2 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.58 in (90.9 mm)
- 3.86 in (98 mm)
Godsstøbt jern
Godsstøbt jern
OHV 2 ventiler x cyl.
Karburator
Benzin og diesel
Vand-kølet
150-254 hk (112-189 kW)
260-585 lb⋅ft (353-793 N⋅m)
V6 big block-motorer blev produceret i 305, 351, 401 og 478 kubik tommer (5.0, 5,8, 6,6 og 7,8 liter) slagvolumen, med betydelige fælles dele. I de sidste produktionsår blev der også fremstillet 379- og 432-cubic-inch (6,2 og 7,1 L) versioner med udvidede krumtapaksler.
GMC producerede en 637-cubic-inch (10,4 L) 60° V8-motor med en enkelt knastaksel, der anvendte samme generelle layout (boring og slaglængde) som 478 V6-motoren. 637 V8’eren var den største produktionsv8 benzin V8 med størst slagvolumen, der nogensinde er fremstillet til landevejslastbiler.
Den største motor afledt af serien var en 702-cubic-inch (11,5 L) “Twin Six” V12, som havde en unik blok og krumtapaksel, men delte mange udvendige dele med 351’eren.
Dieselversioner af 351, 478 og 637, der blev annonceret som ToroFlow, blev også fremstillet. Disse motorer havde ingen relation til de velkendte Detroit Diesel totaktsmotorer, der blev produceret af General Motors i samme periode.
Alle versioner af GMC V6 brugte en seksudslaget krumtapaksel, som i kombination med den inkluderede cylindervinkel på 60 grader gav en jævnt løbende motor uden behov for en balanceaksel. Tændrørene var placeret på indersiden af cylinderhovederne og blev tilgået fra toppen af motoren. Denne placering gav mulighed for kortere tændrørsledninger og holdt tændrørene væk fra de varme udstødningsmanifold, hvilket blev fremhævet i salgslitteraturen. Det blev også opfattet som lettere at få adgang til dem i forbindelse med vedligeholdelse. Disse GMC V6-motorer var kendt for deres holdbarhed, nemme vedligeholdelse og stærke drejningsmoment ved lave omdrejninger.
I 1974 indstillede GMC V6-motoren; alle modeller med gasmotor blev drevet af Chevrolet-seks- og V8-motorer, mens dieselmotorer blev droppet fra mellemtunge modeller og ikke ville vende tilbage før 1976.