Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) offentliggjorde den endelige regel om elektroniske logningsenheder – eller ELD-mandatet – i december 2015, og den første frist for at overholde reglerne blev overskredet i december 2017.
Om ELD-mandatet
I 2012 vedtog den amerikanske kongres lovforslaget “Moving Ahead for Progress in the 21st Century” eller, mere almindeligt omtalt som MAP-21. Dette lovforslag, som også skitserede kriterierne for finansiering af motorveje, indeholdt en bestemmelse, der krævede, at FMCSA skulle udarbejde en regel om obligatorisk brug af elektroniske logningsenheder (ELD’er)
I sin enkleste form bruges en elektronisk logningsenhed – eller ELD – til elektronisk registrering af en førers registrering af arbejdsstatus (RODS), som erstatter den papirlogbog, som nogle førere i øjeblikket bruger til at registrere deres overholdelse af kravene til køretid (HOS).
Flåder havde indtil december 2017 til at implementere certificerede ELD’er til at registrere HOS.
Flåder, der allerede var udstyret med elektronisk logningsteknologi (AOBRD’er) før december 2017, har indtil december 2019 til at sikre overholdelse af de offentliggjorte specifikationer.
DEL’er genopfinder ikke hjulet for HOS-overholdelsesteknologi på ny
Eld-reglen er baseret på en række tidligere regeludstedelser, der hver især bygger på deres forgænger. (Det er en af grundene til, at det er så let at blive forvirret af det, der er tilgængeligt på markedet lige nu.)
I dag bruger mange chauffører og flåder automatisk indbygget registreringsudstyr (AOBRD’er) for at reducere papirarbejdet. Disse enheder opfylder den standard, der er omfattet af FMCSA’s regel 395.15, som kræver, at de automatisk registrerer en førers arbejdsstatus og eventuelle ændringer i status samt den tid, han/hun betjener køretøjet.
Hvis de retshåndhævende myndigheder anmoder om det, skal førerne også straks kunne fremvise de krævede AOBRD-displayoplysninger for de foregående syv dage plus den aktuelle dag.
Den ELD-standard bygger også på en forordning om elektroniske indbyggede registreringsenheder (EOBR), der blev offentliggjort, men som i sidste ende blev trukket tilbage. EOBR-reglen gjaldt for flåder, der havde alvorlige problemer med overholdelse af HOS, men ikke alle lastbiler var omfattet af HOS-sporingskravene.
Den blev til sidst ophævet på grund af bekymringer om, at transportvirksomhederne kunne misbruge anordningerne til at chikanere lastbilchauffører – noget, som de nye ELD-krav skal tage højde for. Selv om der er mange forskelle mellem ELD-, AOBRD- og EOBR-apparater, har de nogle få elementer til fælles:
- De sporer en chaufførs tjenestetid elektronisk
- De skal være “integralt synkroniseret” med en lastbils motor, hvilket sikrer, at kørselssegmenter registreres
- De fleste vil videregive data til et system, hvor en sikkerheds- eller flådemanager kan se e-logs i næsten realtid, så alle kan være på samme side
I dagens lastbiler og flådeapplikationer kan ELD’er, der er installeret i erhvervskøretøjer, overvåge og registrere en lang række data om køretøjet og dets fører, der går ud over RODS – fra rapporter om førerens køretøjsinspektion (DVIR) og IFTA-automatisering til rapportering om førerens adfærd med hensyn til for høj hastighed, tomgangskørsel og hårde opbremsninger.
Mange systemer integrerer også kort- og ruteløsninger, som kan hjælpe chaufførerne med at navigere rundt om byggerier og undgå områder med høj trafik.
Og mange flåder kan allerede se fordelene ved ELD’er.
Det er, fordi ELD’er kan:
- Sparer tid for chaufføren ved at reducere papirarbejdet
- Holder en disponent opdateret om en chaufførs status, så de bedre kan planlægge belastninger i lyset af behovet for overholdelse af HOS-kravene
- Mindske besværet med at føre en papirlogbog – noget, som e-log-konverterede aldrig ønsker at vende tilbage til
Det er vigtigt at bemærke, at FMCSA tillader flåder, der har installeret AOBRD’er på det tidspunkt, hvor den endelige regel træder i kraft, at fortsætte med at bruge disse enheder indtil slutningen af 2019.
Smartphones og tablets kan også fungere – så længe de opfylder FMCSA’s krav
I forbindelse med udarbejdelsen af ELD-reglen er FMCSA opmærksom på den omkostningsbyrde, som den kan påføre flåderne. Selv om den erkender, at der er en nettofordel alene i form af besparelser på papirarbejdet, ønsker den ikke at pålægge chauffører og vognparker en lastbilteknologi, som der ikke er råd til.
For at løse disse problemer med ELD-omkostningerne har FMCSA fastsat, at smartphones, tablets og robuste håndholdte enheder kan anvendes, så længe systemet som helhed opfylder ELD-kravene, herunder en fastforbundet forbindelse til lastbilens motor.
Så en flåde kan vælge at bruge en smartphone eller tablet ELD for at hjælpe med at imødegå de startomkostninger, der er forbundet med nogle HOS-overholdelsessystemer.
Som en ekstra fordel finder lastbilchaufførerne med den overvældende udbredelse af smartphones dem nemme at bruge og ser dem som en vigtig del af deres hverdag på vejene. De passer også perfekt til chauffører, der søger en løsning, der fjerner dem fra førerhuset og giver dem fleksibilitet til at vælge mellem en bred vifte af mobile enheder.