Bedste mountainbikekranke 2020: de bedste MTB-kranke til ethvert budget

De mountainbikekranke, vi taler om her, spænder over et prisinterval fra lidt over 100 £ til over 500 £, men de har alle et par ting til fælles. De er alle enheder med en enkelt ring (selv om et par kan konfigureres til twin ring, hvis du ønsker det), da det er blevet standardvalget for trailtransmissioner.

De bruger alle “integrerede” aksler, der er fastgjort til en af krumtapakslerne og glider gennem et par separate bundlejerlejer. Vi har dækket et komplet udvalg af muligheder fra superlette, carbonarmerede crosscountry race til enheder, der er robuste nok til at overleve dag ud og dag ind misbrug på downhillbaner. Derfor har vi opdelt de 10 anbefalede krumtapaksler i 3 kategorier (XC, Trail og Tough).

Vores ti bedste muligheder, der er anført nedenfor, er destilleret efter at have prøvet kræfter med over 30 forskellige sæt af de nuværende udfordrere i en bred vifte af anvendelses- og vejrforhold samt årtier på deres forfædre. Det betyder, at hvis en krumtap anbefales her, er den blevet ordentligt hamret for at bevise, at den er en af de bedste i verden.

BEDSTE MOUNTAIN BIKE CRANKS: MØD KONKURRENCERNE

I den øverste ende af pedalturneringspodiet smadrede Race Face deres vej til pole position i premium-performance-segmentet med deres Next XC- og SixC Enduro-krumtapaksler for et par år siden.

De har forfinet og udvidet deres sorte fiberkunst løbende siden da, og resultaterne er stadig førende i feltet. Den fjerde generation af Next SL er nu endnu lettere og endnu stivere end originalen, og lejlighedsvise limningsproblemer på tidligere versioner synes også at være blevet sorteret.

Den nye Next R (Rally) har vist sig at være fortjent populær blandt aggressive trailryttere, der ønsker noget lidt hårdere uden at gå fuld SixC. Cinch splined ringsystemet og universal-fit bundbeslagssortimentet gør også Race Face-porteføljen meget brugervenlig.

SRAM’s overgang til ‘DUB’-aksel-bundbeslag, som er en brøkdel slankere end 30 mm-standarden, blev betragtet med en vis skepsis og stønnen om ‘ikke endnu en ny standard’. Der er dog ingen tvivl om, at de nye krumtapaksler har leveret varen. Det er især tydeligt på de helt ombyggede XX1 og X01 Eagle-kranke, som tydeligvis er meget stivere end deres fleksible forfædre. Deres mellemklasse Descendant krumtapakker tilbyder også en god balance mellem ydeevne og vægt for dem, der har brug for at have carbon. Den fremragende dobbelt scoop, triple chain link engagement tandprofil af Xsync2 er nu delt på tværs af hele SRAM crank sortiment betyder alle får til at drage fordel af bedre kæde liv og en håndgribeligt glattere, mere effektiv kraftoverførsel (i det mindste med en ren kæde og ring) også. GX Eagle crank team denne tech med stive, men imponerende lette arme for at skabe en rigtig god all rounder til prisen.

Med bottom bracket højder på cykler bliver stadig lavere, er chancen for din crank tips regelmæssigt smadrer fra klipper stiger med det. Tilføj det faktum, at det laveste, mest centrale punkt på din cykel er det bedste sted at lægge vægt betyder, at metalkranke stadig giver mest mening for de fleste ryttere.

Denne robusthed er der, hvor Shimano virkelig scorer ved stadig at holde sig væk fra carbon på deres seneste opdatering af deres tre top-tier grupper. Mens XTR helt sikkert er tungere end carbonarmerede racerkonkurrenter, holder HollowTech-konstruktionen dem stive nok til at blive brugt af DH- og Enduro-ryttere. XT bruger stort set de samme krumtapaksler med en ståltandet legeringsring, mens SLX bruger en tykkere armsmedning og færre kædebladstørrelsesmuligheder for at holde prisen nede. Den er dog kun 11 g tungere end XT, og da den ser godt ud og kører godt, er den bestemt en potentiel udfordrer for SRAM GX i forhold til omkostningseffektivitet, hvis kædebladene viser sig at holde. Shimanos beslutning om at holde sig til tyndere 24 mm stålspindler i stedet for overdimensionerede 30 mm aksler giver også mulighed for at bruge lejer med større diameter for at øge levetiden.

FSA’s Afterburner er et andet superstærkt krumtapaksættet, der er baseret på hule legeringsarme. Hvis undgåelse af knækkede krumtapaksler er det vigtigste, når du handler, så bør vægtbesparelse ikke være på din dagsorden. Så igen er de hule arme i DMR’s Axe-kranke ikke påfaldende tunge, på trods af at deres stivhed er meget tydelig gennem dine sko. Flere års hamrende brug af vores langtidssæt har ikke bøjet eller bulet dem, og de bruges af flere professionelle DH-ryttere. Fordi de er af metal og ikke kulfiber, er de også relativt billige, hvilket gør dem til en af de mest imponerende all-round DH/Enduro-krumtapaksler, vi har testet.

Hope og Rotor tilbyder også førsteklasses legeringsalternativer med flerfarvemuligheder og justerbare excentriske kædehjul som deres respektive signaturfunktioner. Flexproblemer i Rotor Kapic betyder dog, at den er bedst egnet til spinnere, ikke stompers, og Hope er dyrt sammenlignet med lignende præsterende, men mindre fancy udseende krumtapaksler.

Hvis du spekulerer på, hvor Praxis er i line-upen, har vi testet både Girder Carbon M30 og Cadet M30-krumtapaksler grundigt, og de er solide, strukturelt pålidelige sæt. De er lidt overgået på pris og vægt af de andre krumtapakker her, og holdbarhedsproblemer med deres unikke ‘Wave’ kædeflader betyder, at de ikke helt kommer på vores anbefalede liste. Hvis du dog allerede har dem på din cykel, skal du blot opgradere ringene med et andet mærke, og så har du et fint sæt.

• Bedste mountainbike bremser
• Bedste mountainbike dæk
• Bedste enduro mountainbikes

DEN BEDSTE MOUNTAINBIKE KRANKER TIL PRIS

GX Eagle sidder i det ydelses/pris-søde punkt i SRAM’s omfattende kurvelprogram. SRAM’s unikke X-SYNC 2 ‘double scoop’ kædetandprofil føles glattere og renere under foden end konventionelle tænder, og forlænger også kædens levetid ifølge vores anekdotiske erfaring. Den er også sikker over det mest ujævne underlag, selv når den er slidt eller snavset, og den kan nemt udskiftes med et bredt udvalg af officielle 30-38T ringe, herunder elliptiske og næsten uforgængelige stål- eller aftermarket-kædeflader.

Den overdimensionerede DUB-aksel giver universel rammepasning, og lejerne har også vist sig at have en imponerende lang levetid i alle formater. De brede, svøbte bagarme bruger 7000-serie legering (ikke 6000-serie som de fleste billigere krumtapaksler) for at resultere i en enhed, der har vist sig at være imponerende hård og stiv uden at tilføje overvægt. Finishen er også relativt skrubbe / skuffetæt. Det faktum, at du får en 165 mm mulighed for clearance på cykler med stadig mere almindelig lavere bundbeslagshøjde (eller kortere ben) er også sjældent i en prisbillig krumtap.

Shimano har fuldstændig revideret deres tre øverste gruppesæt – XTR, XT og SLX – for nylig at tage dem 12-speed og totalt ændre designet af kædesættene. Det betyder, at SLX potentielt ser ud til at være en endnu bedre mulighed end tidligere for prisbevidste ryttere. Selv om det ser ud til at bevare et integreret ring- og krumtapaksdesign, er den firearmede “spider” faktisk en del af et nyt direkte monteret ringsystem, der er fælles for alle de nye krumtapaksler. Den nye form, der er udstyret med “Hollowtech2”-teknologi, sparer næsten 70 g fra den tidligere SLX. Det gør den kun 11 g tungere end XT og er lidt af en no-brainer med hensyn til værdi.

De dybe arme, den kraftige spider og 3D-lomme-kædeskiverne betyder også, at den stadig føles solid under fødderne. At holde fast i en 24 mm stålaksel (i stedet for federe legering) betyder mere plads til større lejer, hvilket gør det muligt at genbruge eksisterende Shimano eller kompatible bundholdere. SLX (og XT) fås med 28-36 tandkæderinge, og den er 12-speed-kompatibel med den samme gennemprøvede smalle-brede tandprofil som tidligere. Begge kædesæt fås med dobbelte kædeflader. Det eneste, du ikke får med SLX (eller XT), er en smallere Q-Factor (bredde mellem pedalerne) end 172 mm. Tre forskellige akselængder (til standard- eller federe dæk 148mm Boost-cykler og derefter 157mm Super Boost-cykler) kan også gøre det forvirrende at vælge. Du får dog en 28 tands kædebladsmulighed til at dreje 29ere op ad stejle bakker.

Vi har kun lige fået fingrene i et langtidssæt SLX 7001-kranke, hvilket betyder, at vi ikke har haft mulighed for at bruge vores sædvanlige måneders kørsel på det. Mens vi er ret sikre på, at de chunky nye arme ikke vil give os nogen strukturelle problemer, ved vi ikke, hvordan den blå finish vil holde kosmetisk (ikke en Shimanos stærke side tidligere). Den nye standard med direkte monteret kædeblad er også helt ny for os (og alle andre), så slid og andre potentielle problemer er noget, vi bliver nødt til at følge over tid.

Vi vil dog opdatere alle vores købsvejledninger regelmæssigt, så hvis du spekulerer på, om SLX faktisk er så god i virkeligheden, som det første indtryk antyder, så hold øje med os for en fuld gennemgang om et par måneder.

FSA’s Afterburner har eksisteret i evigheder, men har aldrig rigtig fået den opmærksomhed, den fortjener som et absolut bombesikkert alternativ. En del af det skyldtes en lidt høj pris og nogle tidlige ‘MegaTooth’ tandprofilproblemer, men det er alt sammen blevet sorteret, og de nyeste (V18) versioner er også fuldt ud 12-speed kompatible. Hule smedede 6061-legeringsarme og en cromoly-stålspindel er dog stadig kernen i dens styrke og stivhed.

Der er et massivt – 26-38T – udvalg af direkte monterede kædebladstørrelser til rådighed med forskellige spaceropsætninger, så du kan skifte mellem forskellige rammestandarder. FSA’s MegaExo bundbeslag holder generelt også godt, og de fås i et komplet udvalg af muligheder for rammekompatibilitet.

Med priser, der er reduceret til meget rimelige niveauer, efterlader det tunge vægt som det eneste potentielle problem, men hvis du har tendens til at straffe dine krumtapaksler, er det værd at opsuge til gengæld for forbedret levetid.

De bedste mountainbike-cranks til løb

• Bedste mountainbikehjelme
• Bedste mountainbikeforgafler
• Bedste mountainbikehjul

Da Race Face introducerede deres fuld carbon Next SL-krumtap for et par år siden, tog det os et stykke tid at tro, at noget så let kunne være så hårdt og stift som det var. Der var et par hikke med limning og andre problemer på tidlige versioner af den canadisk fremstillede, amerikanske carbonkonstruktion, men fjerdegenerationsversionerne vejer stadig ingenting, mens de tager stort set alt i deres skridt.

De Cinch-kædehjul fungerer og holder godt, er tilgængelige i et stort 24-42T-område, og du kan endda vælge en dobbelt spider, hvis du vil. Cinch-akslen leveres som standard i SuperBoost- og endda fat-bike-bredder. Hvis du ønsker at måle dine watt, er der også en eftermonteret effektmålerspindel.

Sæt fire farvemuligheder på klistermærkerne og gummispidsbeskyttere til, og det ser lige så godt ud og holder lige så godt, som det føles under dine fødder og på vægten. Den eneste niggle i et ellers perfekt letvægts race/trail produkt er manglen på en kortere 165mm arm option.

Hvis vi skulle uddele en pris for det mest forbedrede produkt, så ville SRAMs XX1 DUB-kædesæt være en klar udfordrer. XX1-kæden i topklassen har altid været let, men tidligere versioner har været markant mere fleksible end konkurrenterne. Ombyggede “carbon tunede” hule carbonarme og det nye DUB-aksel- og bundbeslagdesign betyder, at XX1 (og andre SRAM-kranksæt) nu føles klippefast under fødderne, uanset hvor hårdt du tramper fra startlinjen.

Den dobbeltscoop X-SYNC 2-tandprofil på de direkte monterede ringe føles glattere og mere effektiv end standardringe. Vi har brugt den længe nok til at begynde at tro på SRAM’s påstande om, at den også reducerer kædeslitage. 30-38T direkte monterede kædehjulsmuligheder er ikke så omfattende som Race Face, men dækker stadig de fleste brugere fra watt-freaks til spinnere med lav hastighed.

XX1 fås i en 165 mm armlængde til kortere ben eller cykler med lavere mave, og DUB-bundholdere fås til at passe til alle cykler. Ryttere, der kan lide ujævnt terræn, er nok bedre stillet med den lidt tungere, men bevidst mere hårdføre X01-kranke.

Rotor har altid været et populært valg blandt racerkørere på grund af deres potentielt effektudjævnende elliptiske kædebladsteknologi. Kapic indeholder alle deres signatur ikke-runde ring og justerbare orienteringsfunktioner i deres letteste format endnu. De lige legeringsarme skjuler omfattende interne boringer ned langs deres længder plus eksternt bearbejdede riller for at fjerne overskydende vægt. Begge arme boltes derefter på en separat 30 mm aksel, og den direkte monterede QX1-kædebladet efter eget valg er pænt anbragt på plads i processen.

Ringens orientering kan finjusteres for at ændre, hvor den afgiver sin ovaliserede kraftpuls i dit pedalslag – så der er masser at lege med. Konstruktionen er skarp og ulastelig overalt med klare, laser-ætsede detaljer. Rotor laver deres eget sortiment af fremragende konventionelle og keramiske lejer bundbeslag, men Kapic vil glide ind i ethvert 30 mm bundbeslag, du har.

De lige arme betyder dog en længere aksel, der har brug for omfattende afstand for at klare rammen. Tilføj de superlette, udskårne arme, og der er mærkbar flex under spidsbelastning, så Kapic er nok en for spinnere, mens pedalmashere bør kigge på den grovere Rex.

De bedste mountainbike-kranke til TRAIL

Der er en stor sandsynlighed for, at du aldrig har hørt om den kurvel fra dirt jump og generelle mountainbike-adfærdslægterne DMR. Denne Praxis-producerede enhed har dog i flere år været vores foretrukne fejlsikre løsning til left-field-byggerier, og hvert sæt, vi har brugt, går stadig stærkt.

De store arme og den overdimensionerede aksel føles straks stivere end de fleste opsætninger gennem pedalerne, så det er ikke overraskende, at de bruges af flere top DH-ryttere. De giver også tonsvis af feedback om trækkraft og momentoverførsel, selv om dem med følsomme såler måske begynder at lide på lange, stenede nedkørsler. De fås også i kortere 165 mm-længder til de nyeste enduro-cykler.

De ‘Blade’-kædeflader fås separat i en lang række størrelser, men det trebolte mønster betyder, at du alligevel kan montere alle de SRAM-kompatible ringe, du ønsker. 30/28mm spindel og M30 Praxis-bundholderkompatibilitet er en gaveaway på oprindelse og kan udgøre et reservedeleproblem, hvis du ikke planlægger i forvejen. Praxis-lejerne er dog anstændige, og de passer til alle slags cykler (Press Fit-versionen er særlig smart), så det er usandsynligt, at det vil være et problem ved normal brug.

Billigt carbon lyder godt, kan ofte være kønt, men det er sjældent det største i forhold til ydeevne. Det gør Truvativ’s gode blanding af pris og formål endnu mere imponerende. De let koniske carbon- og legeringsarme og den “næsten-30mm-men-ikke-helt-kompatible” DUB-aksel holder vægten nyttigt lav.

De føles stadig meget stivere i brug end en legeringskurv af lignende vægt og pris selv, og vi har ordentligt straffet flere sæt uden problemer. De er kosmetisk også mere hårdføre end de fleste legeringskurv, og der findes gummibeskyttere, hvis du finder dig selv at skrabe enderne på sten.

Mens de kun fungerer med SRAM DUB-bundbeslag, er det ikke rigtig et problem, da de er tilgængelige i et format, der passer til enhver cykel, og de har vist sig at være anstændigt holdbare i løbet af det sidste års test. X-SYNC 2-ringene med deres karakteristiske dobbeltscoop-tandprofil spreder indgreb og slid for at give jævnere kraft samt bevare kæderne. De fås i mange forskellige størrelser.

Hvis du er lidt bekymret for at stole på Next SL-kranken, eller bare vil have lilla og grønne logo-muligheder på en ordentligt hård enhed, der stadig kommer ind under 500g, er Next Rally det, hvor det er. Den samme made-in-Canada, US-sourced carbonkonstruktion som Next SL’s er forstærket med pedalindsatsen fra Race Face’s SixC-kranke for at sprede slag- og landingsbelastninger.

Det bolt-in Cinch akselsystem tilføjer nem udskiftning af spindler, hvis du virkelig smadrer dem (vi har aldrig formået det) og breddemuligheder op til fat bike. Der er endda en pæn, helt beskyttet power-meter mulighed.

Der er også tonsvis af direkte monterede kædebladsmuligheder, hvilket efterlader manglen på en 165 mm mulighed til korte ben og lave cykler som den eneste fejl i Rally-matrixen. Ellers hvis du leder efter noget, der vil hakke en masse masse ud af dine cykler, men stadig føle sig super stiv under fødderne og overleve Enduro-stil misbrug, så er dette bogstaveligt talt Næste niveau, hvis du har råd til det.

Som de fleste ting, som Hope kærligt maskinarbejder til livet på deres fabrik i Lancashire, var de originale laser-ætsede multi-anodiserede farvevalgskurve et øjeblikkeligt hit med deres legion af loyale fans. De har vist sig at være lige så hårdføre som Hopes ærværdige bundbeslag.

Sammenlignet med lettere, billigere krængere krængere i legering var de mærkbart fleksible, når de trådte eller kørte hårdt i sving, og det unikke værktøj, der var nødvendigt for montering og fjernelse, gjorde vedligeholdelse på trail-side til en smerte.

Trods alt er de nye EVO-krængere resultatet af en intens stressanalyse for at levere en krank, der er 15 procent lettere og stivere end den originale. Den har nu selvudtrækkende hardware, så du kan fjerne den på trail siden, hvis behovet opstår. De samme seksfarvede, direkte monterede, enkelt eller dobbelt spider og akselbredder fra old-school til fat-bike-muligheder er også tilgængelige. Hopes ringe er særligt robuste, og de har ekstra scoops i motorcross-stil til at presse mudder ud af blandingen.

Da den er blevet grundigt prøvetestet af Pro DH-rytter Adam ‘Gas to flat’ Brayton, er Hope glade for, at du kan bruge den til den slags mountainbiking, som du foretrækker. Når det er sagt, har vi kun lige fået et sæt til at lege med, så vi kan ikke udtale os om udvidet holdbarhed fra vores egen erfaring endnu. Der er heller ikke noget at komme uden om, at Shimano SLX og andre konkurrerer på grundlæggende ydeevne til omkring halvdelen af prisen.