En aerofoil er et udtryk, der bruges til at beskrive tværsnitsformen af et objekt, der, når det bevæges gennem en væske som f.eks. luft, skaber en aerodynamisk kraft. Aerofoils anvendes på fly som vinger til at skabe løft eller som propelblade til at skabe fremdrift. Begge disse kræfter er vinkelret på luftstrømmen. Trækkraft er en konsekvens af produktionen af løft/skub og virker parallelt med luftstrømmen.
Andre aerofilflader omfatter haleplaner, finner, winglets og rotorblade til helikoptere. Kontrolflader (f.eks. aileroner, højderoret og ror) er udformet til at bidrage til vingens eller empennagens samlede aerofoilsektion (Skybrary, 2011).
Der anvendes flere udtryk til at beskrive aerofoils (Dynamic Flight, 2002).
- Førkant = Forreste kant af flyvehjulet
- Bagkant = Bagkant af flyvehjulet
- Kord = Linje, der forbinder den forreste og den bageste kant. Betegner længden af flyvepladen
- Medie camberlinje = Linje, der trækkes halvvejs mellem flyvepladens øverste og nederste overflade. Betegner vingens krumningsgrad
- Point of Maximum Thickness = Vingens tykkeste del udtrykt som en procentdel af chord
Ved at ændre hver af de ovennævnte egenskaber ved en flyveplade er konstruktøren i stand til at justere vingens ydeevne, så den er egnet til den pågældende opgave. F.eks. kan en crop duster have en tyk vinge med høj camber, der giver en stor løfteevne ved lav hastighed. Alternativt kan en jetflyvemaskine have en tynd vinge med minimal camber, så den kan flyve ved høje hastigheder.
Sådan fungerer det
Det grundlæggende princip bag en flyvinge beskrives af bernoullis-sætningen. Dette siger grundlæggende, at det samlede tryk er lig med det statiske tryk (på grund af luftens vægt ovenover) plus det dynamiske tryk (på grund af luftens bevægelse).
Luft, der bevæger sig over den øverste overflade af aerofilen, skal bevæge sig hurtigere og får derfor et dynamisk tryk. Det efterfølgende tab af statisk tryk skaber en trykforskel mellem de øvre og nedre flader, som kaldes løft og modvirker flyets vægt (eller skub, der modvirker luftmodstand).
Da angrebsvinklen (vinklen mellem chordlinjen og den relative luftstrøm) øges, skabes der mere løft. Når den kritiske angrebsvinkel er nået (generelt omkring 14 grader), vil flyvefladen gå i stå.
