Hvis du er instruktør, skal du starte med at fortælle din elev, at HÆNDERNE PÅ RULLET SKAL VÆRE PÅ klokken 3 OG 9 (ikke klokken 2 og 10). Dette giver mulighed for maksimal rotation med minimal anstrengelse – hvilket betyder større kontrol. AFSLAPPEDE ARME ØGER OGSÅ KONTROLLEN. “Hvorfor?” spørger din elev måske. Svaret er, at afslappede muskler reagerer hurtigere end spændte muskler. På den anden side er der mange faktorer, der mindsker kontrollen; en af de vigtigste er distraheret kørsel. FORTÆL DIN ELEV, AT HAN/HUN SKAL HOLDE FOKUS, HVILKET OFTE KAN OVERSÆTTES TIL “LÆG SMARTPHONEN UDEN FOR RÆKKEVIDDE”. Hvis du bruger en bag rattet, frarøver du 37 procent af den hjernekraft, som ellers kunne bruges til at køre bil, ifølge en undersøgelse fra Carnegie Mellon University.
Har du nogensinde mødt en teenager, der reagerer godt på skældud? Okay, så når du giver en lektion, skal du holde humøret let. For at gøre dette skal du ignorere fejltrin og rose god praksis. (“God vognbaneposition. Jeg kan godt lide, at du hele tiden tjekker dine spejle.”) Positiv forstærkning får gode vaner til at holde sig.
Hvis det er for blødt for dig, så tænk på dette: INTET LÆRER EN CHAUFFØR AT HÅNDTERE EN KRISE BEDRE END DONUTS PÅ PARKERINGSPLADSEN. Instruktør Bill Wade fra Tire Rack Street Survival foreslår, at man lader en chaufførelev skubbe en bil til det yderste på en øde asfaltflade. Giv f.eks., med bilen i fart, ordre til at dreje hurtigt og fortsætte med at accelerere; skarpe sving og endda udskridning i et kontrolleret miljø er bedre end at gøre disse ting i en nødsituation. Hvis bilen skrider ud (dvs. overstyrer), flytter bilens vægt sig fremad, og bagenden svajer. FORTÆNK under overstyring at fortælle din elev, at han/hun skal trykke på bremserne og langsomt dreje bilen væk fra den retning, hvor den skrider, for at genvinde kontrollen. Få nu din elev til at få bilen til at rulle med 30 MPH eller deromkring, og slå bremsepedalen ned i gulvbrættet. Din elev vil lære den mærkelige, pulserende fornemmelse af antiblokeringssystemet at kende – og at blive ved med at trykke på trods af det. Wade siger, at du skal give lektioner om ledige pladser under alle vejrforhold, så føreren kan finde ud af, hvordan bilen bevæger sig på vådt, iset eller snedækket vejbelægning. Det sidste kan også være med til at lære parallelparkering: Sæt to kegler op på pladsen med ca. 20 fods afstand, og efter at din elev har ført bilen på plads, skal du få ham eller hende til at stige ud og se på sporene i sneen – et visuelt bevis på et godt udført arbejde.
Når din elev kommer ud på vejen, skal du instruere ham eller hende i at søge efter “udgangspunkter”; det er bedre at køre ind i et græsklædt område end at komme galt af sted. Dette lyder indlysende, men der er en undtagelse: HVIS ET DYR LØBER IND I BILENS VEJ, ER DET MERE SANDSYNLIGT, AT EN BILIST UNDGÅR PERSONSKADE VED AT RAMME DYRET END VED AT GIVE ET RYK I RATTET FOR AT UNDGÅ DET. Denne regel er ugyldig, hvis dyret er en elg.
Opfordre din elev til at LÆRE AT KØRE SIKKERHED. Det øger følelsen af, at menneske og maskine arbejder i harmoni, og øger tilliden. TIL sidst, OVERVEJLE PRO LESSONS. På Skip Barber Racing School går de unge kørere f.eks. fra klasseværelset til testbanen for at lære ting som f.eks. at undgå ulykker ved høje hastigheder. Kom levende frem!