Federální úřad pro bezpečnost automobilových dopravců (FMCSA) zveřejnil konečné znění pravidel pro elektronická záznamová zařízení – neboli ELD Mandate – v prosinci 2015 a první termín pro jejich splnění uplynul v prosinci 2017.
O mandátu ELD
V roce 2012 přijal Kongres Spojených států amerických zákon „Moving Ahead for Progress in the 21st Century“, neboli, častěji označovaný jako MAP-21. V roce 2012 byl přijat zákon „Moving Ahead for Progress in the 21st Century“. Tento zákon, který rovněž stanovil kritéria pro financování dálnic, obsahoval ustanovení, podle něhož měl úřad FMCSA vypracovat předpis, který by nařizoval používání elektronických záznamových zařízení (ELD).
V nejjednodušší podobě se elektronické záznamové zařízení – neboli ELD – používá k elektronickému záznamu stavu služby řidiče (RODS), který nahrazuje papírovou knihu jízd, kterou někteří řidiči v současnosti používají k záznamu o dodržování požadavků na počet hodin provozu (HOS).
Flotily měly do prosince 2017 zavést certifikované zařízení ELD pro záznam HOS.
Flotily, které již byly před prosincem 2017 vybaveny technologií elektronického záznamu (AOBRD), mají do prosince 2019 zajistit soulad se zveřejněnými specifikacemi.
ELD znovu nevynalézají kolo technologie pro dodržování HOS
Předpis ELD vychází z řady předchozích předpisů, z nichž každý navazuje na svůj předchůdce. (To je jeden z důvodů, proč je tak snadné se vyznat v tom, co je nyní na trhu k dispozici.)
Dnes mnoho řidičů a vozových parků používá automatická palubní záznamová zařízení (AOBRD), aby snížili papírování. Tato zařízení splňují normu, na kterou se vztahuje předpis FMCSA 395.15, který vyžaduje, aby automaticky zaznamenávala stav služby řidiče a jakékoli změny stavu, jakož i dobu, po kterou řídí vozidlo.
Pokud o to požádají orgány činné v trestním řízení, musí být řidiči rovněž schopni okamžitě předložit požadované informace na displeji AOBRD za předchozích sedm dní plus aktuální den.
Norma ELD je rovněž postavena na předpisu pro elektronická palubní záznamová zařízení (EOBR), který byl zveřejněn, ale nakonec stažen. Pravidlo EOBR se vztahovalo na vozové parky, které měly vážné problémy s dodržováním HOS, ale ne všechna nákladní vozidla podléhala požadavkům na sledování HOS.
Nakonec bylo zrušeno kvůli obavám, že by dopravci mohli tato zařízení zneužívat k obtěžování řidičů nákladních vozidel – což musí nové požadavky ELD řešit. I když je mezi zařízeními ELD, AOBRD a EOBR mnoho rozdílů, mají několik společných prvků:
- Sledují hodiny provozu řidiče elektronicky
- Musí být „integrálně synchronizovány“ s motorem nákladního vozidla, což zajistí, že budou zachyceny úseky jízdy
- Většina z nich bude předávat data do systému, kde může bezpečnostní pracovník nebo manažer vozového parku vidět elektronické záznamy téměř v reálném čase, díky čemuž budou mít všichni stejný přehled
V dnešních aplikacích pro nákladní vozidla a vozové parky mohou zařízení ELD instalovaná v užitkových motorových vozidlech sledovat a zaznamenávat celou řadu údajů o vozidle a jeho řidiči, které přesahují rámec systému RODS – od zpráv o kontrole vozidla (DVIR) a automatizace IFTA až po hlášení o chování řidiče, pokud jde o překročení rychlosti, volnoběh a prudké brzdění.
Mnoho systémů také integruje řešení map a tras, která mohou řidičům pomoci navigovat kolem staveb a vyhýbat se oblastem s vysokou hustotou provozu.
A mnoho vozových parků již vidí výhody systému ELD.
To proto, že systémy ELD mohou:
- Ušetřit čas řidičů tím, že se omezí papírování
- Udržet dispečera v obraze o stavu řidiče, což mu umožňuje lépe plánovat nakládky s ohledem na potřeby dodržování HOS
- Snížit potíže s vedením papírové knihy jízd – něco, k čemu se konvertité na e-log už nikdy nechtějí vrátit
Důležité je poznamenat, že FMCSA umožňuje vozovým parkům, které mají v době přijetí konečného pravidla nainstalované AOBRD, pokračovat v používání těchto zařízení až do konce roku 2019.
Mohou fungovat i chytré telefony a tablety – pokud splňují požadavky FMCSA
Při psaní pravidla ELD si je FMCSA vědoma nákladové zátěže, kterou by mohla flotilám způsobit. Uznává sice, že čistý přínos plyne pouze z úspory papírování, ale nechce zatěžovat řidiče a vozové parky technologií pro nákladní dopravu, která není cenově dostupná.
Pro řešení těchto obav z nákladů na systém ELD úřad FMCSA stanovil, že lze používat chytré telefony, tablety a odolné kapesní počítače, pokud systém jako celek splňuje požadavky na systém ELD, včetně pevného připojení k motoru nákladního vozidla.
Takže se vozový park může rozhodnout pro použití chytrého telefonu nebo tabletu ELD, aby pomohl řešit počáteční náklady spojené s některými systémy pro dodržování HOS.
Další výhodou je, že s obrovským rozšířením chytrých telefonů je řidiči nákladních vozidel považují za snadno použitelné a považují je za důležitou součást svého každodenního života na cestách. Jsou také ideálním řešením pro řidiče, kteří hledají řešení, které je odpoutá od kabiny a umožní jim flexibilně vybírat z široké škály mobilních zařízení.