Kompozitní stavebnice letadla Wheeler Express startující v Oshkoshi. Foto: D. Miller přes flickr
Reklama
Konverzace v okolí našeho letištního hangáru se zpravidla střídá mezi oblíbenými tématy pokrývajícími spoustu leteckých témat. Častěji než jindy se v ní diskutuje o tom, jaké je to či ono letadlo, které z nich umí to či ono nejlépe, které z nich je nejvýkonnější – témata, která vyvolávají silně zastávané názory, často založené spíše na spekulacích nebo pověstech než na faktech.
A pak někdo řekne: „A co homebuilty?“, a já cítím, jak se ke mně, jakožto k letitému arbitrovi letecké argumentace, obracejí oční bulvy. Popravdě řečeno, ze stovek amatérsky postavených experimentálních konstrukcí jsem nalétal jen několik desítek homebuiltů, takže sotva mohu být odborníkem. Ale přesto si troufám vyslovit široce založený názor, i když je pravděpodobně podán dostatečně ostře, aby některé posluchače ve skupině urazil.
„Homebuilty jsou… jiné,“ začnu. „Pokud jde o konstrukci lehkých letadel, nedochází k žádným překvapením a je jen velmi málo převratných objevů. Každé letadlo je kompromis; když chcete víc toho, musíte se vzdát něčeho tamtoho. Homebuilty prostě překračují některé bariéry dané atraktivitou masového trhu a certifikačními standardy FAA.“
„Svoboda postavit a létat s něčím, co nesplňuje standardní certifikaci, prostě znamená, že letadlo s licencí v kategorii experimentálně-amatérských letadel (EAB) bude pravděpodobně létat jinak než autobus normální/užitkové kategorie, který si pronajmete u FBO. Jeho výkony jsou obvykle optimalizovány směrem k určitým kritériím, která byla pro konstruktéra a stavitele důležitá, a pro dosažení tohoto cíle uvidíte oběti v jiných detailech.
Reklama
„Lidé, kteří chtějí létat jako o život, se přihlásí ke konceptu velkého velkého motoru/malého malého letadla, což je něco, co by na certifikovaném trhu nikdy nebylo k dispozici, protože ne příliš mnoho lidí chce za každou cenu jezdit rychle. Nebo v jiných případech se stavitelé experimentálních letadel přesunou k malému, levnému alternativnímu motoru jako základu pro přiměřeně rychlé a levné létání. Tento motor nebude k vidění v certifikovaném letadle a letadlo může být příliš malé pro velkou část populace.“
Ale, říká se, že bude…
Jistě teď někdo ze sestav řekne: „Ale co XYZ SuperFlash? Dělá 200 uzlů na 10 gph a navíc je plně akrobatický“. Budu muset vydat nějaký disclaimer o rozdílu mezi 200 mph uvedenými v brožuře a 230 mph naznačenými v jeho prohlášení, a pak poznamenat, že musíme analyzovat, co je myšleno „plně akrobatický“. Stejně jako full-IFR je toto tvrzení často předmětem interpretace.
V základu, jak tvrdím, je celý smysl kategorie EAB. Domácí stavitelství je o svobodě; o svobodě postavit si, co chcete, s použitím jakýchkoli materiálů, abyste dosáhli jakéhokoli bodu, který chcete dosáhnout. Kategorie byla založena na podporu stavění letadel pro osobní vzdělávání a potěšení, nikoliv pro komerční praktičnost. Protože domácí stavitelé mohou stavět, upravovat a měnit svá necertifikovaná letadla podle svých představ, není zaručena opakovatelnost. Pokud je v inzerátu uvedeno „200 mph“, pravděpodobně to znamená, že jeden exemplář možná dosáhl této hranice alespoň jednou, ale průměrný klon, pravděpodobně upravený o další loketní prostor a hmotnost, se tam nedostane. Tvrzení a reprezentace jsou v letectví EAB poněkud spekulativním cílem. Není to podvod jako takový, jen předpokládané výkony, prázdná hmotnost, doba stavby nebo náklady na konstrukci jsou založeny spíše na nejlepších záměrech než na průměru čísel dosažených v terénu.
Užíváme-li si experimentálního amatérsky stavěného letectví, můžeme své stavitelské úsilí svobodně vyměnit za výrobní linku továrny, což výrazně snižuje náklady, pokud se nesnažíme dosáhnout dokonalosti showplanu. Abychom však těchto úspor dosáhli, musíme slevit z hodin a let strávených stavbou. Pokud máte čas a schopnosti, je to skvělý kompromis.
Reklama
A pak je tu svoboda projevu. Podomácku postavené letadlo je jako prázdné plátno; můžeme si načrtnout v podstatě cokoli, co chceme, a vtisknout konstrukci vlastní pečeť, pokud to neohrožuje cestující nebo obyvatelstvo pod námi. Dokonce i CNC konstruovaná letadla dodávaná ve stavebnici jsou v rámci možností otevřená úpravám, takže pokud chceme extra tlusté sedačky, kouřově zbarvená křídla, svěšené konce křídel apod. umožňuje nám EAB tuto svobodu.
Důsledkem tohoto flexibilního přístupu k letectví jsou letadla, která ne vždy létají předvídatelně od jednoho příkladu k druhému a pravděpodobně fungují dobře pro jeden účel a ne pro jiné. Konstrukce letadel a modifikace konstrukce je o kompromisech; jak jsme si řekli, abyste získali více toho, musíte se vzdát něčeho tamtoho.
Takže, v čem je ten rozdíl?“
Jestliže lze učinit nějaké zobecnění týkající se letounů EAB, pak v tom, že odezva řízení bude pravděpodobně citlivější, než jakou zažíváme u standardních sériových letadel. Řízení letu může využívat netradiční výtvory, jako jsou převislé páky ve středu kokpitu nebo páky namontované z boku, přičemž běžné joysticky převažují nad řídicími třmeny. Při prvním vzletu v homebuiltu byste měli být připraveni používat lehké vstupní tlaky a počítat s tím, že ovládání bude citlivější a silnější, než je povoleno v certifikovaných letadlech.
Podvozek s ocasním kolem je v homebuiltech módnější než v letadlech stavěných pro masový trh a typické vlastnosti, jako jsou zmenšené rozměry a vyšší přistávací rychlost, vedou k tomu, že takové homebuilty mají ovladatelnost na dráze o stupeň vyšší než Citabria, se kterou jste možná získali oprávnění na ocasní kolo. Než odstartujete na první přistání, procvičte si pojíždění a brzdění.
Nečekejte, že najdete certifikovaného leteckého instruktora připraveného provést přezkoušení ve vašem nově pořízeném homebuiltu. Průměrný CFI ví jen málo o daném typu nebo kategorii a často nemůže přispět ničím jiným než hodnocením vašich schopností. Pokud se jedná o populární stavebnici letadla, která má tovární podporu s dostupným výcvikem, uděláte dobře, když vynaložíte peníze na cestu do továrny nebo přivedete továrního pilota k vám. U nepodporovaných konstrukcí vyhledejte radu jiných majitelů a stavitelů. I když má podomácku postavený letoun zdvojené řízení, často je k dispozici pouze jedna sada brzd a v zadní kabině mohou chybět přístroje, což dále ztěžuje kontrolu.
Vzhledem k individuální povaze letounů EAB je nezbytné před létáním projít všechny dokumenty a záznamy. Provozní omezení jsou vydávána při udělení zvláštního osvědčení letové způsobilosti a při nalétání počátečních zkušebních hodin ve fázi 1 měly být shromážděny zdokumentované údaje, které doplní často útržkovité informace v brožurách a plánech. Omezení hmotnosti a vyvážení mohou být u malého domácího letounu kritická; konkrétní čísla pro jednotlivé letouny by měla být v dokumentaci a měla by poskytovat základ pro vypracování nejlepších a nejhorších případů před létáním. Zvláště si dejte pozor na vliv zatížení na zádi na stabilitu.
Při létání s cizím ručním dílem je kriticky důležité dávat pozor na „upravené“ prvky. Palivové systémy se zdají být obzvláště atraktivním cílem pro úpravy, protože jsou často instalovány přídavné nádrže a ventily, které možná vyžadují přečerpávací čerpadla nebo možná jen gravitační napájení. Měření a odvzdušňování je třeba rozumět, stejně jako pořadí použití jednotlivých nádrží.
Dejte si pozor na neoznačené přepínače a knoflíky. U historických domácích přístrojů může být funkce odstraněna pouhým odpojením vodičů nebo kabelů, ale staré ovládání zůstane na místě a někde jinde bude nahrazeno novějším. Všechny nefunkční prvky by měly být takto označeny a každý ovládací prvek musí být označen názvem a funkcí („Vyhřívání kabiny – táhlo horké“). Před letem si zjistěte, co co dělá, a umístěte dočasné upomínkové štítky, abyste měli ve věcech jasno. Spíše než se spoléhat na vzpomínky z instruktáže vězte, jakým směrem se otáčí knoflík trimování pro příďový let a jaké jsou mezní rychlosti klapek a podvozku.
Udržování neporušeného řetězce
Původní konstruktér důvěrně znal vlastnosti a prvky svého letounu, ale tyto kmenové znalosti se mohly ztratit. Vzhledem k tomu, že odstup let a změny vlastníků přidávají domácímu letadlu vrstvy izolačního zmatku, může být zapotřebí určité zkušební létání, aby se znovu vytvořil základ pro bezpečný provoz. Zjištění dokumentujte v dobře zaznamenaných záznamech, a to jak pro záznamy o letadle a vaše vlastní poznámky, tak i ve prospěch toho, komu byste letadlo mohli později prodat.
Je důležité si uvědomit, že experimentální amatérsky postavená letadla jsou individuality. Protože neproudila po výrobní lince zamrzlého typu, nese každé z nich pečeť svého tvůrce i konstruktéra. Nádherná svoboda létat s výtvorem vlastních rukou s sebou nese odpovědnost vůči dalším osobám, které možná jednou budou létat s tím, co začalo jako vaše osobní letadlo.
Tradeoffs Of Experimental Amateur-Built Aircraft
.