Trakař

Pozadí

Trakař je nosič, obvykle s jedním kolem, skládající se z podnosu přišroubovaného ke dvěma držadlům a dvěma nohám. Ačkoli je trakař znám především jako zařízení pro přepravu malých nákladů pro domácí zahrádkáře, často se používá také ve stavebnictví a průmyslu pro přepravu větších nákladů.

Rodištěm moderního trakaře byla Čína, pravděpodobně již 100 let př. n. l. Jedna z raných verzí se skládala z velkého jednoduchého kola v přední části plošiny nebo v její blízkosti. Náklad se umisťoval za kolo a obsluha zvedala těžký konec a tlačila náklad. Někdy se k přenášení nákladu používal malý koš, a pokud byl náklad těžký, mohl jej druhý operátor táhnout zepředu. Jiný typ, který pravděpodobně vynalezl Chuko Liang v roce 300 n. l. , měl nosnou plochu, která byla v podstatě velkým krytem kola, jenž obklopoval horní polovinu kola. Plochá plošina vyčnívající z obou stran na úrovni nápravy pak mohla převážet velké náklady, lidi a zboží v brašnách, zatímco obsluha jej řídila. Náklad byl výše nad zemí než náklad přepravovaný na moderních trakařích. Čínské trakaře se tedy podobaly rikšám, protože jejich cílem bylo převážet těžké náklady na dlouhé vzdálenosti. Tseng Min-Hsung se v roce 1200 n. l. chlubil, že „cesty, které jsou klikaté jako útroby ovce, je neporazí“.

Na rozdíl od čínských trakařů byly evropské trakaře určeny k přepravě malých nákladů na krátké vzdálenosti. Je obtížné vysledovat vývoj trakaře z Číny do Evropy. Je možné, že jej arabští obchodníci přivezli na Blízký východ a Evropané se o něm dozvěděli během křížových výprav. Staří Řekové mohli trakař používat ve stavebnictví, zatímco Římané jej mohli přizpůsobit pro zemědělství. Po pádu Říma se trakař mohl používat v Byzanci, dokud se o něm nedozvěděli křižáci během svých cest. Je však pravděpodobné, že se jednalo o samostatný vynález pozdního středověku, který vznikl nasazením kola na dvoumístný trakař, který se již používal k převážení takových předmětů, jako jsou kameny nebo snopy obilí.

První využití trakaře v Evropě bylo pravděpodobně v zemědělství; poté se rozšířil do stavebnictví, přepravy zboží, hornictví a cihlářství. Některé trakaře měly dřevěné, bedně podobné tělo s nožičkami. Jiné měly plochou laťkovou nebo proutěnou kostru s nožičkami. Francouzské, vlámské a holandské trakaře měly obvykle stojan, o který se náklad nebo koš opíral. Švýcarské trakaře měly plná kola, zatímco anglické měly čtyři nohy a paprsková kola. Češi té doby také používali paprsková kola, ale nepoužívali žádné nohy, které by pomáhaly náklad spouštět. Na pomoc při přenášení nákladu měly evropské trakaře z doby kolem roku 1200 n. l. kožené řemeny, které se omotávaly kolem rukojetí. Obsluha si je navlékala kolem krku.

Výhodou trakařů bylo, že náklad bylo možné zvedat a přenášet těsně u země, na rozdíl od ručních trakařů pro dvě osoby, které vyžadovaly přenášení v úrovni pasu. Trakař nesoucí koš se zbožím bylo možné rychle vyložit a znovu uvést do chodu, ačkoli byl v této době příliš těžkopádný na to, aby se dal vyprázdnit pouhým nakloněním a otočením. Použití trakaře jednou osobou snižuje náklady na pracovní sílu na polovinu a je jednodušší než koordinace pohybů dvou osob při přenášení nákladu. Trakaře se rychle staly předměty vyráběnými tesaři, které se prodávaly stavebním dělníkům. Záznamy o pracích anglického krále uvádějí, že v roce 1222 bylo od města Canterbury zakoupeno osm trakařů pro stavbu v Doveru.

Moderní trakař může mít jedno, dvě nebo čtyři kola. Tato kola mohou být buď vpředu, nebo pod nákladem. K dalším vymoženostem patří přihrádky s úložným prostorem nebo boční spony pro přepravu nářadí. Trakaře jsou považovány za nezbytnost pro zahrádkáře na dvorku i v průmyslu, protože jsou považovány za jednoduchý, nemotorizovaný, ale účinný způsob, jak může jedna osoba přenášet těžký náklad.

Suroviny

Trakař se skládá z podnosu nebo lůžka složeného z oceli, dřeva nebo plastu. Ocelová výztuha připevňuje toto lůžko k ocelovým podpěrným nohám a k ocelovému nebo plastovému kolu, kolem něhož je obuta pryžová pneumatika. U dvoukolových nebo čtyřkolových modelů mohou být kola podobná pneumatikám jízdních kol, doplněná dušemi. Některé rukojeti jsou kovové s pěnovými nebo tvrdými plastovými držadly, zatímco některé trakaře určené pro domácí zahrádkáře mají pevné dřevěné rukojeti bez držadel.

Výrobní proces

Protože trakaře existují v různých podobách a jsou vyrobeny z mnoha různých materiálů, výrobní postupy se značně liší v závislosti na konkrétním druhu vyráběného trakaře. Některé dřevěné trakaře jsou natolik jednoduché, že je lze vyrobit pomocí ručního nářadí, které používají víkendoví kutilové se skromnými truhlářskými dovednostmi. Některé těžké trakaře určené pro průmyslové použití se vyrábějí pomocí těžkých strojů, které tvarují silné ocelové plechy. Abychom mohli probrat několik různých technik používaných pro výrobu trakařů, bude v následujícím přehledu popsána výroba typického zahradního trakaře s dřevěnými držadly, ocelovými nohami a výztuhami, gumovou pneumatikou a plastovou vaničkou.

Výroba tácu

• 1 Typickým plastem používaným k výrobě táců je polyethylen. Polyethylen vzniká spojením molekul ethylenu do dlouhého řetězce. Etylen je uhlovodík, který se nachází v ropě a zemním plynu. Pro průmyslové účely se však ethylen obvykle získává zahříváním těžších uhlovodíků získaných z ropy za přítomnosti katalyzátoru. Tento proces, známý jako krakování, přeměňuje větší molekuly na menší molekuly, jako je ethylen.
• 2 Proces spojování mnoha malých molekul do dlouhého řetězce se nazývá polymerace. Etylen lze polymerizovat na dva typy polyethylenu. Polyethylen s nízkou hustotou, vyrobený působením velmi vysokého tlaku na ethylen, se obvykle používá ve formě tenké, pružné fólie, jako například v plastových sáčcích. Polyethylen vysoké hustoty je mnohem tužší a používá se k výrobě táců na kolečkách a jiných pevných předmětů. Polymerace vysokohustotního polyethylenu probíhá za přítomnosti katalyzátoru vystavením ethylenu tlaku přibližně 250-500 liber na čtvereční palec (18-35 kg na čtvereční centimetr).
• 3 Polyethylen vysoké hustoty lze různými technikami tvarovat do nejrůznějších tvarů. Pro zásobníky na trakaře se obvykle vyrábí ve formě tlustého plechu. To lze provést vytlačováním. Tento proces zahrnuje roztavení granulí polyethylenu na kapalinu a její protlačení tryskou. Otvor trysky má šířku a tloušťku požadované fólie. Když kapalný polyethylen vystupuje z trysky, ochladí se na list, který lze řezat na požadovanou délku.
• 4 Listy polyethylenu jsou odeslány výrobci trakaře a zkontrolovány. Poté jsou tvarovány do vaniček pomocí techniky známé jako vakuové tvarování nebo tepelné tvarování. Tento proces zahrnuje zahřívání fólie, dokud není měkká. Měkký plast se pak umístí na horní část otevřené krabice. V krabici je umístěna forma ve tvaru tácu na kolečkách. Z krabice se odstraní vzduch a vzniklý podtlak způsobí, že tlak vzduchu vně krabice přitlačí fólii k formě. Plast se ochladí do táckového zásobníku a je vyjmut.

Zhotovení nohou a výztuh

• 5 Nosné nohy a výztuhy jsou obvykle vyrobeny z oceli. Ocel se vyrábí spojením železné rudy a koksu (látky bohaté na uhlík, která se vyrábí zahříváním uhlí za nepřítomnosti
  

  Typický trakař.

  vzduchu) a zahříváním velmi horkým vzduchem ve vysoké peci. Výsledná směs železa a uhlíku se nazývá surové železo. Do roztaveného surového železa se tryská kyslík, aby se odstranila většina uhlíku. Vzniklá roztavená ocel se ochladí do různých tvarů.

• 6 Pásy oceli přicházejí k výrobci trakařů a jsou kontrolovány. Pomocí velkých a výkonných lisů se z ocelových pásů vyrazí ostrými raznicemi různé součásti. Do těchto součástí se vyrazí otvory, aby je bylo možné přišroubovat na místo.
• 7 Ocelové součásti se obvykle kvůli ochraně natírají. K očištění součástí se používá odmašťovací roztok, který se poté vysuší. Barva se nanáší elektrostatickým procesem. Ocel a barva mají opačné elektrické náboje. Opačné náboje se přitahují, což způsobí, že barva rovnoměrně a úplně pokryje ocel. Barva se pak na ocel zapeče v peci.

Výroba kola a pneumatiky

• 8 Kolo může být vyrobeno z oceli nebo plastu. Vyrábí se podobnými metodami jako ostatní ocelové díly nebo plastový zásobník.
• 9 Pneumatika se obvykle vyrábí z přírodního nebo syntetického kaučuku. Přírodní kaučuk se vyrábí z latexu, látky vylučované kaučukovníky. Latex se filtruje, aby se odstranily cizorodé látky, a přidává se voda, aby se tekutý latex zředil. Přidává se zředěná kyselina, aby se z kapalné směsi vytvořil pevný kaučuk. Syntetický kaučuk lze vyrobit z celé řady chemikálií. Nejběžnější formou syntetického kaučuku je styren-butadienový kaučuk. Tato látka se vyrábí smícháním styrenu a butadienu, které se získávají z ropy, v emulzi mýdla a vody. Spojením těchto dvou chemikálií vzniká syntetický kaučuk.
• 10 Přírodní nebo syntetický kaučuk se zahřívá, dokud se neroztaví na kapalinu. Poté se nalije do formy ve tvaru pneumatiky. Pryž se ochladí a pneumatika se z formy vyjme. Pneumatika je odeslána výrobci trakaře a je umístěna kolem kola.

Výroba rukojetí

• 11 Dřevo dorazí k výrobci trakařů a je zkontrolováno. Dřevo se uskladní a nechá se vyschnout. Poté se řeže a tvaruje pomocí dřevoobráběcích zařízení, jako jsou pily a soustruhy. Vyvrtají se otvory pro přišroubování držadel. Dřevěné rukojeti se pak kvůli ochraně natřou lakem.

Balení a přeprava

• 12 Trakaře se obvykle montují až po dodání spotřebiteli. Místo toho jsou součásti zabaleny do silných kartonových krabic a odeslány prodejcům. Tím, že trakaře nejsou kompletně smontovány, zabírají při přepravě a skladování mnohem méně místa.

Kontrola kvality

Nejdůležitějším faktorem při kontrole kvality trakařů je zajistit, aby všechny součásti do sebe správně zapadaly. Při tvarování ocelových dílů se každý díl porovnává se standardním dílem stejného typu, o kterém je známo, že je správný. Podobným způsobem se porovnává plastová vanička se standardní vaničkou. Dřevěné rukojeti se porovnávají s výkresem nebo se vzorovou rukojetí. Nejkritičtější částí tohoto procesu porovnávání je zajistit, aby byly otvory vyvrtány na správných místech, aby šrouby mohly držet trakař pohromadě.

Protože trakař obvykle sestavuje do konečné podoby spotřebitel, je velmi důležité, aby byly v přepravním obalu obsaženy všechny potřebné součásti. Součástí musí být také návod k montáži. Velké součásti a návody se kontrolují jednotlivě, aby se zajistilo, že jsou všechny přítomny. Místo počítání všech šroubů, aby se výrobce ujistil, že je jich v balení dostatek k sestavení trakaře, může ušetřit čas tím, že dávku šroubů zváží na přesné váze. Dávka šroubů o správné hmotnosti bude obsahovat správný počet šroubů.

Vzorek trakaře lze otestovat tak, že jej sestavíte, naplníte nákladem a přemístíte. Mezi faktory, které je třeba vzít v úvahu při výrobě trakaře, který uspokojí spotřebitele, patří snadná montáž, snadný pohyb, stabilita, schopnost přesného řízení a schopnost nést těžký náklad s minimálním úsilím uživatele.

Budoucnost

Trakař se za tisíce let změnil od ručních nosičů bez kol až po moderní vozíky na trávu se čtyřmi koly. Rostoucí obliba zahradničení jako koníčku spolu se stárnutím americké populace naznačuje, že trakaře se budou i nadále vyvíjet způsobem, který je učiní univerzálnějšími a snadněji použitelnými.

.