Maximální vzdálenost, kterou může ujet automobil poháněný spalovacím motorem s plnou nádrží, je součinem objemu nádrže a spotřeby paliva (v mílích na galon). Větší nádrže sice zvyšují maximální vzdálenost, ale zároveň zabírají více místa a (zejména když jsou plné) zvyšují celkovou hmotnost, což vyžaduje vyšší spotřebu paliva pro dosažení stejného výkonu. Kapacita palivové nádrže je tedy výsledkem kompromisu při konstrukčních úvahách. U většiny kompaktních vozů se kapacita pohybuje v rozmezí 45-65 litrů; původní model Tata Nano je se svou palivovou nádrží o objemu 15 litrů výjimečný. Vozy SUV a nákladní automobily mají obvykle palivové nádrže podstatně větší.
Pro každé nové vozidlo se vyvíjí specifický palivový systém, aby se optimalizovalo využití dostupného prostoru. Navíc se pro jeden model automobilu vyvíjejí různé architektury palivových systémů v závislosti na typu automobilu, druhu paliva (benzin nebo nafta), modelech trysek a regionu.
K výrobě palivových nádrží pro automobily se používají dvě technologie:
- Kovové (ocelové nebo hliníkové) palivové nádrže svařované z lisovaných plechů. Ačkoli tato technologie velmi dobře omezuje emise paliva, bývá méně konkurenceschopná, a proto je jí na trhu méně, ačkoli až do nedávné doby se palivové nádrže pro automobily vyráběly téměř výhradně z plechu.
- Plastové palivové nádrže z vysokohustotního polyethylenu (HDPE) vyráběné vyfukováním. Vyfukovaný HDPE může mít složité tvary, například umožňuje montáž nádrže přímo nad zadní nápravu, což šetří místo a zvyšuje bezpečnost při nárazu. Zpočátku panovaly obavy z nízké lomové houževnatosti HDPE ve srovnání s ocelí nebo hliníkem. Je třeba zvážit a sledovat obavy o bezpečnost a dlouhodobou funkčnost.
Moderní automobily jsou často vybaveny dálkovým otevíráním víka palivové nádrže pomocí elektromotoru nebo lankového uvolňovače. Z důvodu pohodlí i bezpečnosti nelze mnoho moderních palivových nádrží otevřít ručně ani jinak z vnějšku vozu.
Rezervní nádržUpravit
Někdy nazývaná rezervní nádrž je přídavná palivová nádrž (u mnoha automobilů/motocyklů obsahuje přibližně 15 % objemu primární nádrže), které se častěji vyskytují u motocyklů, starších automobilů (některé bez palivoměru) a vozidel určených pro dálkové nebo speciální použití. Kontrolka na přístrojové desce signalizuje, když hladina paliva v nádrži klesne pod určitou hodnotu. V současné době neexistuje žádná norma, i když existují určité snahy o shromažďování těchto údajů pro všechny automobily.
U vozidel upravených pro vytrvalostní jízdu se z primární nádrže (té, která se dodává s vozem) udělá nádrž rezervní a nainstaluje se větší. Některá vozidla s pohonem 4×4 mohou být prodejci vybavena přídavnou nádrží (nebo podnádrží).
Loď v láhviUpravit
Palivová nádrž „loď v láhvi“ je výrobní konstrukce vyvinutá společností TI Automotive v německém Rastattu, v níž jsou všechny součásti dodávky paliva včetně čerpadla, řídicí elektroniky a většiny hadic uzavřeny ve vyfukované plastové palivové nádrži a pojmenované podle tradiční mechanické skládačky „loď v láhvi“. Tato technika byla vyvinuta za účelem snížení emisí palivových par v reakci na požadavky na vozidla s částečně nulovými emisemi (PZEV). Poprvé byla použita pro Ford GT v roce 2005.
Závodní palivový článekEdit
Bezpečnostní palivový měchýř FIA FT3 v závodním voze Porsche GT3 Cup
Závodní palivový článek má pevný vnější plášť a pružnou vnitřní výstelku, aby se minimalizovala možnost proražení v případě kolize nebo jiné nehody, která by měla za následek vážné poškození vozidla. Je vyplněna pěnovým jádrem s otevřenými buňkami, aby se zabránilo explozi par v prázdné části nádrže a aby se minimalizovalo rozplizávání paliva během závodu, které může narušit rovnováhu vozidla nebo způsobit nedostatečnou dodávku paliva do motoru (hladovění paliva).
Umístění a bezpečnostUpravit
V moderních vozech je palivová nádrž z bezpečnostních důvodů obvykle umístěna před zadní nápravou, mimo deformační zóny vozu.
Automobily jako Ford Pinto nebo modely, které stále používají platformu Ford Panther (Ford Crown Victoria, Lincoln Town Car a Mercury Grand Marquis), jsou známé tím, že mají palivovou nádrž za zadní nápravou. Od roku 1980 nové modely Ford tento problém napravily a měly palivovou nádrž před zadní nápravou.
Nákladní vozy General Motors C/K z let 1973-1987 mají palivovou nádrž umístěnou mimo rám. Podle Centra pro bezpečnost automobilů to vytváří nebezpečí požáru. U automobilů vedlo nesprávné umístění palivové nádrže ke zvýšení pravděpodobnosti vzniku požáru při kolizi. Kolem roku 1990 čelila společnost General Motors více než stovce žalob z odpovědnosti za výrobek v souvislosti s požáry údajně způsobenými rozhodnutím GM umístit palivové nádrže ve svých pickupech mimo ochranný rám vozidla. V roce 1993 vyvolala reportáž o této záležitosti pro NBC News skandál kvůli vozidlům upraveným tak, aby se vznítila před televizní kamerou.
Pinto společnosti Ford rovněž vyvolalo kontroverzi kvůli umístění palivové nádrže na špatně vyztuženém místě, které může způsobit smrtelné požáry a výbuchy, pokud se vůz dostane do zadní části vozu, což Ford stálo 125 milionů USD.
Také z bezpečnostních důvodů již nemohla být plnicí nádrž uprostřed zadní části vozu v deformační zóně, a proto musela být na boku vozu. Která strana, to je řada kompromisů: strana řidiče je snadněji přístupná a mechanicky jednodušší pro zámky víčka nádrže; strana spolujezdce je bezpečnější (mimo projíždějící provoz při tankování u silnice). Umístění mohou diktovat také asymetrické posuvné dveře a některé dveře minivanu narážejí do probíhajícího tankování.