Příčiny vadnutí brzd a jak je odstranit

V okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál, abyste zpomalili svůj vůz, musíte mít největší jistotu, že součásti, které se podílejí na bezpečném a včasném zastavení vašeho vozu, pracují správně. Není to tedy okamžik, kdy byste chtěli slyšet nějaké nepříjemné zvuky nebo pociťovat neočekávané pocity, jako je skřípání, pískání nebo chvění při zpomalování vozidla.

Co ale způsobuje chvění brzd?

V širším slova smyslu je chvění brzd způsobeno vibracemi.

Když k němu dojde, přechází z brzd přes zavěšení a dále nahoru do volantu, což může vést k prudkému chvění. Tento efekt pravděpodobně vyvolá reflexní reakci, která vás donutí pevněji sevřít volant. Z tohoto důvodu může být pociťování chvění brzd při vysoké rychlosti obzvláště nepříjemné.

Ale nebojte se – znalost příznaků a příčiny problému vám velmi pomůže při jeho odstraňování – MyCarNeedsA.com vám proto přináší komplexního průvodce příčinami chvění brzd a následně vám poradí, co je třeba udělat pro jeho odstranění.

Získejte cenové nabídky

Houstone, máme problém…

Existují tři hlavní příčiny vadnutí brzd, z nichž všechny lze poměrně snadno odstranit – pomůže vám však, když budete nejprve znát někdy nepatrné rozdíly mezi nimi.

Tyto příčiny jsou v následujícím pořadí:

„Vyjetí“ brzdových kotoučů nebo nábojů

K tomu dochází především tehdy, když je kotouč nesprávně namontován, což způsobuje jeho vyjetí z linie s nábojem nebo třmenem, což jsou další dvě části, s nimiž přichází do pravidelného kontaktu.

Existuje několik možných příčin, které jsme podrobně popsali níže, spolu s navrhovanými způsoby jejich řešení:

• Na povrchu náboje kola se hromadí rez nebo nečistoty: To oslabuje kontakt mezi brzdovým kotoučem a nábojem kola (kde je to nejdůležitější).

• Deformace styčné plochy na náboji kola: K tomu obvykle dochází při nadměrném utažení šroubu použitého k upevnění kotouče. Nakonec to může vést k neustálým vibracím při každém použití brzd.

• Deformace náboje kola:

Tento problém se v posledních letech s větším rozšířením kol z lehkých slitin stává stále častějším. Při výměně pneumatiky pomocí distančních podložek na hrotech kola ztracená distanční podložka velmi ztěžuje, ne-li znemožňuje, vycentrování kola na držáku nápravy.

K měření drobných mezer – které mohou činit desetiny nebo setiny milimetru – mezi částmi podložky a disku, které přicházejí do styku, lze použít specializovaný nástroj známý jako měřič házivosti.

Tyto drobné mezery lze odstranit vyjmutím a opětovným nasazením kotouče – může však být zapotřebí trpělivost a vytrvalost, protože házení lze zjistit pouze s nasazeným kotoučem, takže to může být nutné provést několikrát, než se mezera najde a správně vyřeší.

Silné přehřátí brzdového kotouče

Kdykoli se dva povrchy dotýkají, když se alespoň jeden z nich pohybuje vysokou rychlostí, vzniká tření.

Toto tření pak vytváří teplo, a když se přenáší do dalších částí brzdového systému vozidla, vzniklá „horká místa“ způsobují špatný kontakt mezi brzdovým obložením a kotoučem – a další příčinu pocitu chvění.

Nadměrné teplo může být opět způsobeno několika způsoby, které jsou uvedeny níže:

Nadměrné používání a zneužívání brzd: Nejčastější příčina přehřátí – brzdy jsou sice konstruovány tak, aby odolávaly vysokým teplotám a aby byly schopny rychle vychladnout, pokud je nepoužíváte, ale pokud na ně několikrát po sobě silně zabrzdíte, může to způsobit jev známý jako „vadnutí brzd“, který je způsoben tím, že se hadice přivádějící hydraulickou kapalinu brzdovým systémem roztáhnou, a tím se sníží tlak, který může kapalina vyvinout, aby vám pomohla zpomalit.

Opakované intenzivní používání předních brzd může také nakonec způsobit modré spáleniny na brzdových kotoučích – a také charakteristický zápach spáleniny! Jakmile se tyto stopy objeví, znamená to, že kotouč byl trvale poškozen a bude nutné jej vyměnit.

Používání levných, méně kvalitních brzdových destiček: Některé méně kvalitní brzdové destičky jsou náchylnější k přehřívání, protože nejsou vyrobeny z nejkvalitnějších materiálů. Stejně jako u silně používaných brzd budou tyto modré spáleniny varovným znamením, které byste neměli ignorovat.

Různá tloušťka kotoučů

Jak sada brzdových kotoučů a destiček nabírá vyšší kilometrový nájezd, je možné, že se některé díly opotřebovávají rychleji než jiné. Optimální brzdná síla vyžaduje, aby kotouče a destičky měly po celou dobu stejnou tloušťku – to je však při každodenní jízdě prakticky nemožné.

Pravděpodobnost, že k tomu dojde, můžete snížit již při první jízdě s vozem po montáži nových destiček tím, že při prvních několika použitích brzd budete brzdit pouze jemně. Tím zajistíte, že se všechny části kotouče pokryjí zhruba rovnoměrným množstvím třecího materiálu, který je nezbytný pro jejich správnou funkci.

Doporučujeme, abyste se prvních zhruba 120 km snažili vyvarovat prudkého brzdění, protože to pomůže novým kotoučům a destičkám, aby se zabydlely.

Z dlouhodobého hlediska může existovat řada důvodů, proč se destičky a kotouče opotřebovávají nerovnoměrně, například:

Starý dobrý nepřítel mnoha skrytých částí automobilu – špína nebo rez

Obojí může vést k zadření pístku brzdového třmenu, což následně přináší nerovnoměrné opotřebení v důsledku rozdílu sil působících na obě strany brzdového kotouče. Usazeniny tohoto druhu mohou kotouč vyvést z rovnováhy, a způsobit tak již zmíněný pocit nerovnoměrného brzdění.

Malé rozdíly v tloušťce kotoučů lze odstranit kartáčováním nebo pískováním uvolněných usazenin. Krátkou jízdní zkouškou pak zjistíte, zda byl problém vyřešen a kotouče opět fungují ve správné poloze.

Dlouhodobé sešlápnutí brzdového pedálu při stojícím vozidle

Může snadno vést k vytvoření otisku brzdového obložení na kotouči, a pokud jsou obložení horká, může dojít i k usazení částeček materiálu obložení na povrchu kotouče. K odstranění všech přebytečných nečistot by měl opět stačit jednoduchý kartáček, ale pokud se tyto nečistoty znatelně nahromadily, bylo by lepší je ošetřit jemným otřením smirkovým papírem.

Brzdové destičky mají podle AA obecně životnost několik let. A vzhledem k rozdílným okolnostem a míře používání předních a zadních brzd se mohou lišit i příčiny.

Málo používaný vůz, který je mezi výjezdy vždy uložen v garáži, je mnohem náchylnější ke vzniku koroze částí brzdového systému než vůz, který jezdí denně a je zaparkován na volném prostranství.

Je to proto, že teplé a často vlhké podmínky, které panují v garáži, usnadňují tvorbu kondenzátu, který se následně může povalovat a nakonec způsobit ony rezavé skvrny.

Protože však brzdové destičky a kotouče v přední části vozu přebírají při zastavení vozu nepoměrně větší část zátěže, mohou se opotřebovávat mnohem rychleji než brzdové destičky a kotouče v zadní části vozu.

Jak často mám očekávat výměnu brzdových destiček?

Na to neexistuje žádné pevné pravidlo, ale opět budou mít určitý vliv vaše pravidelné jízdní podmínky.

Když je ale docela dobře možné, že jedna sada destiček vydrží 70 000 km a druhá má životnost jen asi 25 000 km, je prakticky nemožné stanovit pevný údaj. Na opotřebení destiček má významný vliv typ vozidla, styl jízdy a ujetá vzdálenost při jednotlivých jízdách. Zároveň však časté brzdění z nízkých rychlostí nezpůsobuje tak velké opotřebení jako rychlé zpomalování z vyšších rychlostí, například při jízdě po dálnici.

Zákaz používání azbestu v brzdových destičkách a čelistech v roce 1999 vedl také k zavedení méně škodlivých materiálů pro zajištění třecích ploch brzd. Zpočátku byly tyto látky nahrazující azbest mnohem drsnější pro samotné kotouče a způsobovaly jejich rychlejší opotřebení – podle AA však následný pokrok pomohl tento problém omezit.

Vaše nová náprava vadnutí brzd v podobě nových houbovitých a přilnavých brzdových destiček také potřebuje čas, aby se zabydlela. Jak jsme se již zmínili, je proto rozumné snažit se v počátečním období po montáži nových brzdových destiček vyhnout prudkému brzdění, ale zhruba po 50 ujetých kilometrech byste měli být schopni je plně využít.

Pokud pravidelně parkujete v prudkém kopci, můžete také zjistit, že se vaše zadní brzdové destičky opotřebovávají rychleji, než je průměr, protože je třeba více zatáhnout ruční brzdu, aby vůz udržel. To by mohlo vést k problému otisků na místech destiček, která jsou nejčastěji v kontaktu s ráfky kol, kdykoli je ruční brzda zatažena.

Neignorujte příznaky

Pokud se váš vůz při brzdění chvěje, není to jen známkou toho, že některá část systému potřebuje pozornost – může to být také příznakem potíží s připojenými částmi vozu, jako jsou poškozené vnitřní disky kol.

Proto je důležité, abyste nechali brzdy co nejdříve zkontrolovat.

To může odhalit některý z problémů uvedených v tomto článku – ale co je důležitější, přijít na kloub tomu, co je příčinou chvění brzd, a nechat si brzdy prohlédnout odborným mechanikem a následně podle potřeby seřídit a/nebo vyměnit všechny jejich součásti, může znamenat rozdíl mezi tím, zda budete schopni svůj vůz zastavit kontrolovaně a snad i v přímém směru, když to budete nezbytně potřebovat.

Neignorujte vadnutí brzd – je to jasné znamení, že s brzdovým systémem vašeho vozidla je nebo může být něco vážně v nepořádku. Zadejte podrobnosti o svém problému a začněte získávat nabídky na opravu nebo výměnu brzd od autoservisů ve vašem okolí, abyste se dostali na rychlou cestu k řešení.