Jedním z posledních pohledů, které řidiči chtějí vidět, když se chystají řídit své vozidlo, je píchlá pneumatika. Uvědomují si, že kromě okamžitých nepříjemností spojených s instalací náhradní pneumatiky budou muset nechat propíchnutou pneumatiku opravit. A pokud je jejich pneumatika radiální s ocelovým pásem (a čí není?), musí být opravena okamžitě, aby se minimalizovalo možné dlouhodobé zhoršení stavu pneumatiky započaté propíchnutím.
Propíchnutá rychlostní pneumatika s sebou přináší další okolnosti. Někteří výrobci pneumatik sice „umožňují“, aby si pneumatika zachovala svou rychlostní kategorii, pokud je přesně dodržen stanovený vícestupňový postup opravy, ale většina výrobců pneumatik to zdůvodňuje tím, že vzhledem k tomu, že nemají kontrolu nad poškozením způsobeným průpichem ani nad kvalitou opravy, nemohou potvrdit, že si pneumatika zachovala svou schopnost vysoké rychlosti. Proto je jejich zásadou, že propíchnutá a opravená pneumatika si již nezachovává rychlostní kategorii a měla by být považována za pneumatiku bez rychlostní kategorie.
„Směrnice povolují opravu propíchnutí v oblasti běhounu pneumatiky do průměru 1/4″. Opravy větších průpichů běhounu a průpichů ramen a bočnic pneumatiky se nedoporučují.“
Přestože téměř jakýkoli ostrý předmět ponechaný na silnici může způsobit průpich, většina z nich je způsobena malými hřebíky a šrouby (obvykle o průměru menším než 1/4″).
Pokyny povolují opravu průpichů v oblasti běhounu pneumatiky o průměru do 1/4″. Oprava větších průrazů běhounu a průrazů v oblasti ramene a bočnice pneumatiky se nedoporučuje.
Při opravě propíchnuté pneumatiky je třeba brát v úvahu tři základní aspekty. Je třeba vyhodnotit poškození, které předmět způsobil při propíchnutí pneumatiky, obnovit vzduchotěsnost vnitřního pláště pneumatiky a zcela zaplnit cestu, kterou předmět prošel pneumatikou. Obvykle se za nejlepší metodu opravy propíchnuté radiální pneumatiky s ocelovým pásem považuje oprava kombinací záplaty a zátky ve tvaru hřibu.
Jakýkoli pokus o opravu bez demontáže pneumatiky z kola je nesprávný. Bez kontroly vnitřku pneumatiky z hlediska skrytých poškození přichází riziko vrácení oslabené pneumatiky do provozu. Proražení v oblasti běhounu, které vypadalo opravitelné, odhalilo při dalším zkoumání, že předmět, který pneumatiku prorazil, byl dostatečně dlouhý na to, aby prořízl bočnici pneumatiky zevnitř. Bez demontáže pneumatiky by bylo skryté poškození přehlédnuto.
Prosté ucpání pneumatiky zvenčí bez demontáže pneumatiky z kola je nesprávné. (Pokud dojde k propíchnutí pneumatiky při jízdě v terénu daleko od civilizace a není k dispozici náhradní pneumatika, může zátka sloužit jako dočasné řešení při nízké rychlosti, které musí být po návratu na silnici co nejdříve nahrazeno řádnou opravou.“
Navíc každá oprava, která zcela nezaplní dráhu, kterou předmět prošel pneumatikou, je neúplná. Záplata na vnitřní straně pneumatiky sice znovu utěsní vnitřní vložku, ale nezaplní dráhu průrazu. Tím se vlhkost dostane k ocelovým pásům a/nebo kordům pláště a způsobí jejich rezavění nebo poškození.
V pneumatice se používá mnoho různých pryžových směsí. Vnitřní vložka pneumatiky používá speciální pryžovou směs, která má schopnost lépe zadržovat vzduch. Po propíchnutí musí být vnitřní vložka vyčištěna, vyleštěna, zatmelena, zalátána a potažena, aby bylo zajištěno, že její schopnost zadržovat vzduch byla obnovena. Vzhledem k tomu, že toto lze provést pouze zevnitř pneumatiky, je to další důvod, proč je oprava pouze zátkou nevhodná.
Pokračování v jízdě na pneumatice s pomalým únikem může umožnit pronikání vlhkosti kolem objektu a do pneumatiky. Tím se sníží pravděpodobnost, že bude možné pneumatiku správně opravit, protože vlhkost se nakonec dostane k vnitřním ocelovým a textilním kordům použitým ke zpevnění pneumatiky a případně způsobí rez a ztrátu pevnosti. Aby bylo zajištěno opětovné vytvoření vodotěsného těsnění, musí být poranění vyčištěno speciálně navrženým řezacím vrtákem, který odstraní rez a správně dimenzuje poranění pro přijetí gumového dříku záplaty. Zabetonovaný dřík se vulkanizuje s pneumatikou a pomáhá zabránit pronikání vlhkosti k výztužným kordům pneumatiky zvenčí.
Ačkoli vnitřní laboratorní testy ukázaly, že čerstvě propíchnuté a správně opravené pneumatiky s rychlostním indexem mohou stále dosahovat vysokých rychlostí, nedoporučuje se používat opravené silniční pneumatiky nebo propíchnuté soutěžní pneumatiky a závodní slicky povolené DOT pro závody na okruzích.
Jak poznáte, jaké postupy používá prodejce pneumatik? Zeptejte se jich! Uvědomte si však, že pokud vám řeknou, že pneumatiku opraví za 10 minut a za méně než 10 dolarů, aniž by ji museli sundat z kola, nedodržují postupy Asociace výrobců pneumatik. Správně provedená oprava defektu, která se řídí vícestupňovými postupy opravy, zabere přibližně 30 minut a pravděpodobně bude stát kolem 30 dolarů. Jízda na nesprávně opravené pneumatice je nebezpečná, protože může dojít k dalšímu poškození pneumatiky a/nebo ke zhoršení její pevnosti v průběhu času. Nesprávně opravená pneumatika provozovaná vysokou rychlostí může náhle selhat a způsobit ztrátu kontroly nad vozidlem. Navíc použití vnitřní duše jako náhrady za řádnou opravu vytváří další teplo a nemělo by se o něm uvažovat.
.