Téměř každý řidič ví, že je třeba pravidelně kontrolovat správné nahuštění pneumatik. Přesto studie ukazují, že značné procento z nich provádí kontrolu tlaku vzduchu jen zřídka, pokud vůbec někdy, a že až třetina vozidel na silnicích jezdí alespoň s jednou pneumatikou, která je vážně podhuštěná
Co je na tom zvláštního? Inu, nedostatečně nahuštěné pneumatiky se předčasně opotřebovávají a mohou být snadněji poškozeny nebezpečím na silnici. Podhuštěné pneumatiky mohou mít také nepříznivý vliv na ovladatelnost a trakci vozidla. Nedostatečně nahuštěné pneumatiky snižují spotřebu paliva, protože měkké pneumatiky zvyšují valivý odpor.
Ale co je důležitější, nedostatečně nahuštěná pneumatika může zabít vás i vaše spolucestující. Každoročně dochází k tisícům nehod ve vysokých rychlostech způsobených oddělením běhounu od kostry pneumatiky, k čemuž může dojít náhle a prudce, což někdy vede k okamžitému vyfouknutí a ztrátě kontroly nad vozidlem ze strany řidiče.
Anatomie radiální pneumatiky s ocelovými pásy | repairpal.com
Moderní radiální pneumatiky s ocelovými pásy jsou sice úžasné věci, které obvykle vydrží desítky tisíc kilometrů bez nehod, ale mají neodmyslitelný problém s oddělováním běhounu, zejména pokud jsou provozovány podhuštěné při dálničních rychlostech a zejména v horkém počasí.
„Oddělování běhounu je nešťastným vedlejším produktem technologie radiálních pneumatik s ocelovými pásy,“ uvádí Tire Failures Resource Center, skupina pojišťovacího průmyslu. „Vzhledem k obtížné přilnavosti oceli ke gumě existuje možnost oddělení běhounu všech radiálních pneumatik s ocelovým pásem.“
Poškození karoserie způsobené oddělením běhounu pneumatiky | Clublexus.com
„Průmyslové záznamy ověřují, že oddělení běhounu je nejčastějším způsobem selhání radiálních pneumatik s ocelovým pásem.“
Základem je, že nedostatečně nahuštěná pneumatika se stlačuje, ohýbá a kroutí více, než by měla, což způsobuje tření a hromadění obrovského tepla. To může způsobit, že se celé části běhounu jednoduše uvolní, což často poškodí vozidlo, protože se těžká guma odlepí a narazí do blatníku, nebo v nejhorších případech způsobí, že i zkušený a znalý řidič ztratí kontrolu nad vozidlem a havaruje.
V létě roku 2000 se problém oddělování běhounu dostal do zpráv poté, co došlo k sérii nehod, z nichž některé byly smrtelné, vozů Ford Explorers vybavených pneumatikami Firestone. Častým scénářem byla situace, kdy se při jízdě Exploreru dálniční rychlostí pneumatiky Firestone oddělily, často na zadní nápravě, což způsobilo několikanásobnou havárii a převrácení SUV.
K haváriím s převrácením docházelo s nechutnou četností a Explorery převážející rodiny umíraly. Stala se z toho celonárodní kontroverze, Ford svaloval vinu na vadné pneumatiky a Bridgestone-Firestone obviňoval konstrukci SUV.
K oddělení běhounu může dojít velmi rychle a bez varování | knowhow.napaonline.com
Když se po letech právních sporů a odhalení ukázalo, že vinu za havárie nesou Explorery i pneumatiky Firestone ve smrtící kombinaci špatných ingrediencí. Výzkum také zjistil, že i jiné značky radiálních pneumatik s ocelovými pásy mohou být náchylné k oddělování běhounu a další vozidla s vysokým profilem se mohou převrátit v důsledku selhání pneumatiky.
Do diskuse však vstoupil ještě jeden prvek, a tím bylo nahustění pneumatik. I když bylo dobře známo, že nedostatečně nafouknutá pneumatika má vyšší riziko selhání, debakl Fordu Explorer/Firestone na to upozornil všechny. Opakovaně bylo zjištěno, že nedostatečně nahuštěné pneumatiky byly přitěžujícím faktorem.
O problému Ford/Firestone jsem informoval ještě v době, kdy jsem psal o automobilech pro noviny The Arizona Republic ve Phoenixu a psal jsem o té strašlivé sérii nehod. Centrální pouště Arizony v okolí Phoenixu a Tucsonu byly kvůli horkému klimatu ústředním bodem sporu. Mnoho z těchto nehod si vyžádalo smrtelné oběti a vážná zranění.
Horké počasí je hlavním faktorem oddělování běhounů v důsledku nízkého tlaku v pneumatikách a ve Phoenixu, když se na jaře začne počasí šťouchat do trojciferných hodnot, jsou dálnice posety kusy a dlouhými pruhy běhounu, které lidé z dálniční hlídky nazývají aligátory.
Zanechané „aligátory“ mohou být samy o sobě nebezpečím | allstate.com
Lidé často viní z úlomků běhounů pneumatik velké návěsy, ale ve skutečnosti je nejčastěji shazují lehká nákladní a osobní auta. Pneumatiky s těžkým dezénem, jako jsou například pneumatiky větších SUV a pickupů, mohou být k oddělování náchylnější.
Ale to, že přišlo chladnější počasí, neznamená, že byste měli polevit v ostražitosti vůči tlaku v pneumatikách. Kromě zřejmých dodatečných nákladů na výměnu předčasně opotřebovaných pneumatik nebo zhoršené ovladatelnosti a trakce zůstává problém oddělování běhounu i v zimním počasí.
To proto, že jakákoli slabina nebo skryté poškození pneumatiky, třeba i v důsledku příliš měkkého provozu v předchozím létě, může způsobit uvolnění běhounu i v chladném počasí, pokud není správně nahustěn.
Celý běhoun pneumatiky se může najednou odlepit
Řidiči by měli každých několik týdnů kontrolovat tlak v pneumatikách ručním tlakoměrem, nejlépe kvalitním a známým svou přesností. Dodržujte následující postupy:
– Tlak v pneumatikách je třeba kontrolovat za studena, ještě před jízdou vozidla a zahřátím pneumatik – vhodná doba pro kontrolu je hned ráno. Teplejší pneumatiky zaznamenají vyšší tlak, protože ohřátý vzduch uvnitř se rozpíná. Studené pneumatiky poskytují přesnější údaje.
Všimněte si také, že stejně jako v teplých pneumatikách tlak stoupá, protože vzduch uvnitř se rozpíná, v chladném počasí tlak klesá ze stejného důvodu – vzduch uvnitř se smršťuje, když jsou pneumatiky mimořádně studené. Podle společnosti Bridgestone klesne tlak o 1 libru na každých 10 stupňů snížení okolní teploty.
– Pokud musíte jet k veřejnému huštění pneumatik, poznamenejte si, kolik kilogramů potřebuje vaše pneumatika za studena, abyste po příjezdu k huštění se zahřátými pneumatikami stále věděli, kolik kilogramů máte přidat. Používejte vlastní ruční tlakoměr, protože ty na inflátorech jsou notoricky nepřesné.
Není špatný nápad koupit si jeden z těch levných 12voltových inflátorů pneumatik, které se zapojují do zásuvky zapalovače. Uložte jej na palubu pro případ, že byste jej někdy na cestách potřebovali.
– Udržujte v pneumatikách doporučený tlak pro konkrétní vozidlo, který zjistíte kontrolou tlaku uvedeného na nálepce uvnitř rámu dveří nebo v návodu k obsluze. Pokud zjistíte, že vozidlo jezdí s doporučeným tlakem příliš měkce, můžete přidat několik kilogramů, ale ne příliš. Nikdy nedovolte, aby tlak klesl pod doporučené číslo.
Vezměte také na vědomí, že maximální tlak uvedený na boku pneumatiky je pouze absolutní maximum, nikoli tlak, na který byste ji měli nahustit pro běžné použití. Ten je obvykle příliš vysoký. Používejte údaj uváděný výrobcem.
– Kdykoli můžete, sledujte své pneumatiky. Vizuálně je kontrolujte, zda nemají nízký tlak plus opotřebení a poškození. I když u moderních nízkoprofilových radiálních pneumatik může být obtížné odhalit nízký tlak, obvykle vizuálně poznáte tu, která je velmi nízká. V případě pochybností použijte ke kontrole tlakoměr.
– Nečekejte, až na přístrojové desce začne blikat kontrolka nízkého tlaku, pokud je vaše vozidlo touto funkcí vybaveno. Výstražná kontrolka monitoru tlaku se obvykle rozsvítí pouze v případě, že zjistí silný nedostatek tlaku, kdy i mírný nedostatek tlaku může způsobit problémy. Kontrolujte tlak proaktivně, nejen když se objeví hrozivé varování.
Přestože se často říká, že vše závisí na pneumatikách, příliš mnoho řidičů je považuje za samozřejmost a tlak vzduchu pravidelně nekontroluje. To může být smrtelná chyba.
Tento článek, jehož autorem je Bob Golfen, byl původně publikován na stránkách ClassicCars.com, které jsou redakčním partnerem Motor Authority.