Pro zajištění bezpečnosti vozidla je velmi důležité zjistit a změřit opotřebení kulového kloubu. Při poruše kulového kloubu ztrácí řidič kontrolu nad vozidlem. To může mít za následek poškození nejen odpružení, ale také nápravových hřídelí, brzd a dokonce i karoserie.
Typy kulových kloubů
Kulový kloub se skládá z kulového čepu, pouzdra, ložisek, koncového krytu a podložky Belleville nebo pružiny. Bellevilleova podložka je pružina kuželového tvaru určená k zatížení v axiálním směru. Kloub se připevňuje k řídicímu rameni zalisováním nebo přinýtováním kloubu do ramene. Kloub vyžaduje speciální nástroj k odstranění starého kloubu a instalaci nového kloubu, pokud je do ramene nalisován. Nefunkční zalisované klouby lze obtížně odstranit kvůli korozi mezi řídicím ramenem a kloubem. To platí zejména v případě, kdy je ocelové pouzdro kulového kloubu zalisováno do hliníkového řídicího ramene. Pokud je kloub přinýtován k řídicímu rameni, nýty se vyvrtají nebo vyříznou vzduchovým dlátem. Nový kloub se nahradí pomocí šroubů a pojistných matic.
1) Zatížený kloub: Zatížený kloub je navržen tak, aby unesl hmotnost vozidla a následný kloub, který polohuje sestavu řídicího ramene nebo vzpěry.
Dolní řídicí rameno, které je spojeno s pružinou, používá zatížený kulový kloub pro spojení kloubu řízení s následným kulovým kloubem horního řídicího ramene v zavěšení SLA. Kulový kloub rovněž umožňuje otáčení kloubu řízení.
2) Následný kloub: U zavěšení se vzpěrou se ke spojení dolního řídicího ramene, kloubu řízení a vzpěry používá kulový kloub follower. Sestava horního uložení vzpěry obvykle obsahuje axiální ložisko, které nese hmotnost vozidla a umožňuje táhlu řízení otáčet vzpěrou a kloubem řízení.
Nese zatížení?“
Koulové klouby lze rozdělit na nosné a nenosné. Nosný kulový kloub je navržen tak, aby unesl hmotnost vozidla a zároveň poskytl kloubový bod pro systém řízení. Většina nosných kulových kloubů je navržena tak, aby eliminovala účinky běžného opotřebení vycentrováním ve vlastních pouzdrech.
Nenosné kulové klouby jsou naproti tomu určeny k zachování přesných rozměrových tolerancí v systému řízení nebo odpružení. Opotřebení nenosného kulového kloubu způsobí znatelnou změnu úhlu odklonu, sbíhavosti nebo náklonu předního zavěšení. V důsledku toho jsou nenosné klouby předepnuty, aby kompenzovaly opotřebení. Nezatížené kulové klouby řídicích ramen by se měly při demontáži systému zavěšení přezkoušet na předpětí.
Otěr kulového kloubu
Některé kulové klouby, které jsou opatřeny maznicí, používají tuto maznici jako indikátor opotřebení. Pokud se mazací pistole k fitinku nepřipojí, je třeba kloub vyměnit.
Při opotřebení kloubu udržuje podložka Belleville nebo pružina napětí v ložiskách, aby se při pohybu řídicích ramen udržovala nulová axiální vůle – podložka Belleville nebo pružina nevyrovnává boční opotřebení. Boční opotřebení způsobuje pohyb kulového čepu uvnitř ložiska, což může mít vliv na vybočení a opotřebení pneumatik.
Provedení kontroly
Zatížený kloub: Chcete-li zkontrolovat zatížený kulový kloub, umístěte pod spodní řídicí rameno zvedák nebo stojan, který podepře hmotnost vozidla. Připevněte k dolnímu řídicímu rameni číselníkový ukazatel a umístěte jej do svislé polohy, abyste změřili axiální házivost na kloubu řízení. V případě přední vzpěry pohonu AWD nebo nezávislého pohonu RWD může být nutné namontovat číselník na homokinetický kloub. Pohybem kloubu řízení lze zkontrolovat boční házení. U zavěšení SLA, které má vinutou pružinu nad horním ramenem, je horní kloub zatížen. Chcete-li kloub zkontrolovat, podepřete horní řídicí rameno, aby se kloub odlehčil. Pokud má kulový kloub zabudovaný indikátor opotřebení, měla by se vůle kloubu zkontrolovat s vozidlem na kolech.
Kloub příčného vedení:
Při kontrole kloubu typu follower se podložka Belleville nebo pružina zatíží nebo stlačí, aby se zkontrolovala axiální koncová vůle.
Při zavěšení vzpěry umístěte pod kolébku zvedák, aby se vzpěra mohla plně vysunout. Připevněte svorku číselníkového indikátoru na spodní řídicí rameno a umístěte číselník do svislé polohy, abyste změřili axiální vůli na kloubu řízení. Umístěte zvedák pod kulový kloub a zatěžujte kloub zvedáním zvedáku. Otáčejte volantem a pozorujte kulový kloub, abyste zkontrolovali příčné házení.
U zavěšení SLA lze horní řídicí rameno zablokovat a kloub stlačit. Připevněte na kloub řízení číselníkový indikátor a umístěte jej do svislé nebo rovnoběžné polohy, abyste změřili axiální házení na spodním řídicím rameni. Pohybem kloubu řízení lze zkontrolovat boční házení.
Kulové klouby koncovek řízení: Kulové klouby spojovacích tyčí jsou tolerantnější k opotřebení. Za předpokladu, že je k dispozici asistent, který může otáčet volantem vozidla v zaparkované poloze, metoda testování na sucho ukáže nadměrné opotřebení většiny ojničních čepů. Pokud technik pracuje sám, může koncovku spojovací tyče stlačit kleštěmi na vodní pumpu, zatímco technik hledá změnu úhlu natočení kol.
Závěrečné poznámky
Celkový stav podvozku je důležitý pro bezpečnost a výkon vozidla. V oblasti bezpečnosti je dobrým zvykem svůj majetek zakrýt. Ujistěte se, že majitel je seznámen se stavem, který by mohl způsobit nebezpečnost jeho vozidla, a přesvědčte ho o důležitosti řádných oprav. Pokud to není možné, ujistěte se, že všechny neopravené bezpečnostní podmínky jsou zřejmé v objednávce opravy a je k ní připojeno prohlášení o vyloučení odpovědnosti.
.