Tento článek se týká vozů Honda Civic/Del Sol (1992-2000).
Motory D16Z6 i D16Y8 byly po určitou dobu snadno dostupné v různých modelech Honda. Oba mají své jedinečné specifikace, což znamená, že oba mají také své výhody a nevýhody. Ať už zkoumáte možnost výměny motoru, nebo jen hledáte vhodný model pro své použití, je důležité těmto specifikacím porozumět.
Existuje široká škála názorů na to, která možnost je pro výkonnou stavbu nejlepší. Obě varianty mají podobné základní specifikace, pokud jde o výkon a točivý moment, ale vrcholí na různých koncích výkonového pásma. Oba mají různé kompresní poměry a různé rozdíly v průtoku jejich hlav válců. Existují i další, nesčetné rozdíly, například v tloušťce těsnění hlavy. Liší se také pevnost ojnic, ale to lze kompenzovat přidáním dílů z trhu s náhradními díly. Kromě toho se značně liší průtok sacího potrubí obou motorů a pevnost bloků. Přestože mnoho z těchto dílů může být také zaměnitelných, podíváme se hlouběji na to, co tyto dva motory odlišuje.
Výkon a točivý moment
Motor D16Y8 má objem 1,6 litru, 16 ventilů, rozvod SOHC VTEC a v sériovém provedení dosahuje výkonu 127 koní při 6 600 ot/min a točivého momentu 107 N.m při 5 500 ot/min. Motor se roztočí na červenou při 6 800 ot/min a jeho otáčky jsou omezeny na 7 200 ot/min. Naproti tomu motor D16Z6 VTEC dosahuje výkonu 125 koní při 6 600 ot/min a točivého momentu 106 N.m při 5 200 ot/min. Motor Z6 měl vyšší hranici otáček 7 200 min-1 a hranici vypnutí přívodu paliva 7 400 min-1. Z6 se vyznačuje větším využitelným výkonem v dolní části, zatímco Y8 produkuje více výkonu v horní části.
Hlavy válců a komprese
Kompresní poměry se u obou motorů liší. Z6 má kompresní poměr 9,2:1 ve srovnání s motorem Y8, který má kompresní poměr 9,6:1. Hlava válců Z6 má lepší průtok než hlava válců Y8, ale ani jeden z nich není v továrním stavu ideální. Jednou z nejpřínosnějších úprav, které lze na obou motorech provést, je kvalitní portování a vyleštění pro získání vyššího výkonu.
Další rozdíly mezi součástmi motoru
Motor Y8 má tenčí těsnění hlavy než motor Z6 a také sací potrubí s většími a kratšími kanály. Díky tomu má sběrné potrubí Y8 lepší průtok a výkon. Tenčí těsnění hlavy je však nevýhodou, protože se zkracuje jeho životnost. Konstrukce komory motoru Y8 je menší a hranatější pro lepší spalování a vačkový hřídel má delší dobu trvání přibližně o 1-2 stupně. Někteří tvrdí, že blok Z6 a spodní část obecně jsou silnější, ale to je sporné a při vzájemném porovnávání čísel dílů mají oba motory stejné ojnice. Mohou existovat drobné rozdíly v tuhosti bloků, ale o tom se také dá diskutovat.
Související diskuse
- Rozdíly mezi D16Y8 a D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic a Del Sol Rozdíly mezi D16Y8 a D16Z6 – Honda-Tech.com
- Honda Civic, Del Sol Rozdíly mezi D16Y8 a D16Z6 – Honda-Tech.com
.