Moderní spalovací motor je složitý balet pohyblivých částí, ale co se stane, když jedna z baletek neposlouchá hudbu? Odpovědí je chaos. V závislosti na tom, zda je váš vůz poháněn interferenčním nebo neinterferenčním motorem, může tento chaos vyústit buď v katastrofální poškození motoru, nebo v jeho drobnou opravu.
Základy interferenčního vs. neinterferenčního motoru
Při každých dvou otáčkách klikového hřídele v jakémkoli motoru se písty pohybují dvakrát nahoru a dolů, zatímco vačkové hřídele ujedou jednu otáčku a otevírají a zavírají sací a výfukové ventily, aby umožnily sací, kompresní, výkonové a výfukové zdvihy. „Interference“ se v terminologii motoru vztahuje na dráhy, kterými se pohybují písty a ventily, a konkrétně na to, zda se tyto dráhy kříží.
Zjednodušeně řečeno, v motoru bez interference, když je píst v horním mrtvém bodě (TDC), se nikdy nedostane výše, než je plně otevřený ventil; to znamená, že píst nikdy nemůže „interferovat“ s ventily. Naopak u motoru s interferencí může píst zaujmout stejný prostor jako otevřený ventil. Přesné časování ventilů je jedinou věcí, která brání pístu a ventilu – baletkám v otevírací metafoře – ve snaze obsadit stejný prostor ve stejnou dobu.
Většina moderních motorů jsou interferenční motory z několika velmi dobrých důvodů. Ve srovnání s neinterferenčními motory interferenční motory lépe „dýchají“, protože ventily se mohou otevírat dříve, zavírat později a otevírat se šířeji. Interferenční motory mohou také dosahovat vyšších kompresních poměrů. Tyto konstrukce získávají vyšší výkon, spotřebovávají méně paliva a produkují méně emisí.
Před katastrofickou poruchou motoru
Ať už se udržuje pomocí rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu, pro výkon a účinnost je rozhodující dodržet správné časování ventilů. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventilový rozvod se pravděpodobně téměř okamžitě zastaví, zatímco těžký klikový hřídel a písty se budou pohybovat dál.
U motoru bez zásahu do rozvodů se přetržením rozvodového řemene motor jednoduše zastaví. Protože se cesty baletek nikdy nezkříží, nezáleží na tom, že jedna z nich netančí na stejnou melodii. Píst se nedotkne ventilu a nejhorší, co vás může čekat, je opětovné načasování motoru a výměna rozvodového řemene.
U interferenčních motorů milisekundy poté, co se přestane pohybovat ventilový rozvod, narazí nesynchronizovaná baletka do otevřeného ventilu. U některých interferenčních motorů může uvolněný napínák nebo vynechané časování vést k ohnutí ventilů. Je možné, že bude nutné vyměnit pouze několik ohnutých ventilů, což vyžaduje demontáž hlavy válců. Pokud se však ventil ulomí, může ve válci poskakovat a vést k mnohem většímu poškození, které si možná vyžádá výměnu motoru.
Jediným způsobem, jak zabránit oběma těmto událostem, je včasná výměna rozvodového řemene. Většina výrobců automobilů doporučuje výměnu rozvodového řemene kolem 90 000 ujetých kilometrů, i když někteří uvádějí již 60 000 nebo až 120 000 kilometrů. Pro jistotu se podívejte do návodu k obsluze nebo do příručky k údržbě. Sada pro výměnu rozvodového řemene může obsahovat další součásti, jako je napínací kladka, napínací kladka a vodní čerpadlo, které má smysl vyměnit současně.
Velmi málo výrobců automobilů již vyrábí neinterferenční motory, protože nestíhají dodržovat normy spotřeby paliva a emisí. Dodržováním údržby rozvodového řemene tak můžete předejít poruchám a případnému poškození motoru.
Podívejte se na všechny řemeny a hadice dostupné na webu NAPA Online nebo se svěřte do péče jedné z našich 17 000 poboček NAPA AutoCare, kde můžete provádět běžnou údržbu a opravy. Další informace o neintervenčních motorech a údržbě rozvodových řemenů získáte při rozhovoru s kompetentním odborníkem v místní prodejně NAPA AUTO PARTS.
Foto se svolením Flickr.
.