Cestování po souši:

Vydáno: 5/15/17 | 15. května 2017

Nesnáším řízení. Ne že by mi to nešlo. Jde jen o to, že to dělám tak zřídka, že mě to v poslední době znervózňuje (opravdu řídím, jen když jsem na výletě).

Z toho důvodu mě proto vždycky fascinují lidé, kteří cestují autem.

Ještě v počátcích tohoto blogu jsem se seznámil se skupinou kluků, kteří jeli na cestu kolem světa. Měli šílené historky. Před několika měsíci jsem oznámil, že začneme dělat více čtenářských příběhů, abychom upozornili na některé z vašich bláznivých příběhů.

V našem prvním čtenářském reflektoru si povídáme s Ryanem, který jede se svou přítelkyní ze Seattlu až do Argentiny! (Což, buďme upřímní, zní jako úžasné dobrodružství!)

Nomádský Matt: Povězte všem přítomným něco o sobě!
Ryan: Je mi 33 let a pocházím ze Seattlu ve státě Washington, ale po vysoké škole jsem pět let pracoval ve Washingtonu v sálech Kongresu.

Když se můj šéf v roce 2012 rozhodl odejít do důchodu místo toho, aby se ucházel o znovuzvolení, rozhodl jsem se vzít si roční volno na roadtrip po americkém Západě a co nejvíc chodit a lézt. Když se však rok chýlil ke konci, nebyl jsem připraven vzdát se kočovného životního stylu, a tak jsem prostě pokračoval dál.

Jak jste se tedy dostal k cestování?
Moje první zahraniční cestovatelské zkušenosti jsem získal díky studiu v zahraničí na vysoké škole, kdy jsem absolvoval delší pobyty v italské Florencii a jemenské Saná. Obě cesty ve mně vzbudily smysl pro cestování, který se mě držel po celá léta, kdy jsem pracoval v kanceláři, a věřím, že sehrály významnou roli v tom, že jsem se nakonec vydal na cesty.

Kam vás tato úžasná cesta zatím zavedla?
Po roční cestě po americkém Západě jsem se s kamarádem vydal do Kolumbie a vydali jsme se na průzkum země. Dojeli jsme jen do Medellínu, kde jsem se usadil. Cítil jsem potřebu zpomalit poté, co jsem asi 15 měsíců žil z náklaďáku a pak z batohu – a pak jsem potkal skvělou místní dívku.

S přítelkyní jsme jeli mým náklaďákem ze Seattlu do Medellínu, projeli po souši všechny země Střední Ameriky a užili si to.

Náklaďák jsme museli poslat z Panamy do Kolumbie, protože přes Dariénskou propast (chybějící článek Panamerické dálnice) nevedou žádné silnice.

Znovu jsme se na chvíli zastavili v Medellínu, abychom se přeskupili, ale nyní se chystáme vyrazit na druhou část cesty: pojedeme až na jižní cíp Patagonie, což je místo, o jehož návštěvě jsem dlouho snil.

Na této cestě budeme cestovat převážně podél hřbetu And a já se těším, jak se ponořím do horských scenérií.

Co tě přimělo k rozhodnutí vydat se na tuto cestu?
Můj sólový roadtrip po americkém Západě byl naprosto proměňující zážitek a semínko cesty do Patagonie se v mé mysli zaselo a zakořenilo během několika let. Začal jsem si říkat, proč jezdit jen po Americe, když můžu projet celou Ameriku?

Kdykoli cestuji do zámoří, rád poznávám nové kultury a jídla a ponořuji se do různých jazyků. Toužím se dostat trochu dál, dostat se mimo zajeté turistické koleje, a to může být docela obtížné.

Procestovala jsem baťůžkářský okruh a tahala se s batohem po barevných městečkách a naskakovala a vystupovala z autobusů MHD – ale když máte vlastní kola, otevře se vám úplně nový svět cestování, který vám umožní uniknout davům a ponořit se do místního života.

Co bylo zatím největším poučením?
Jak je taková cesta uskutečnitelná!

Když si vezmete celý rozsah jízdy napříč Střední Amerikou – cestu do „nebezpečného“ Mexika, jednání se zkorumpovanými policisty nebo protesty a blokádami a uvažování o logistických potížích spojených s překročením osmi nebo devíti mezinárodních hranic s vozidlem a jeho následným naložením do přepravního kontejneru do Jižní Ameriky – to všechno může být prostě zdrcující. Zdá se to téměř nemožné.

Ale když si to rozložíte na každodenní cestu, bylo to všechno docela snadné. Jedna věc plynula z druhé, nic nebylo tak těžké, jak jsme si představovali, a s každým malým hrbolkem na cestě jsme vyšli sebevědomější a schopnější.

Jaká je vaše rada číslo jedna pro takovou cestu?
Řekl bych, že jednou z nejlepších částí cestování je překonávání výzev a přijímání neznámého, takže se prostě oprostěte od myšlenky čekat, až budou věci perfektní!

V komunitě cestovatelů po zemi jsem viděl nespočet lidí, kteří plánují roky a roky, investují stále více peněz do svých vozidel a příslušenství a tráví více času a peněz ve fázi „příprav“ než při samotném cestování a dobrodružství. Jako by se plánování stávalo náhradou za skutečné konání.

Ale pokud jde o konkrétnější radu pro nového cestovatele, vřele, vřele doporučuji naučit se před odjezdem co nejvíce z cílového jazyka.

Když jsem přijel do Kolumbie poprvé, měl jsem základy španělštiny: objednávání jídla, cestování taxíkem, další formality. Ale mé cesty se staly mnohem přínosnějšími, když se moje jazykové znalosti zlepšily a já jsem mohl skutečně komunikovat s lidmi, se kterými jsem se denně setkával.

Jaká je logistika takové cesty? Je těžké ji naplánovat?
Logisticky byste měli mít zajištěno několik základních věcí, což by znamenalo mít originály (a spoustu kopií) všech příslušných dokladů k vozidlu: titul, technický průkaz atd.

Ale vlastně nepotřebujete o moc víc než pas a obecnou představu o tom, kam jedete (nebo v některých případech o místech, kam byste kvůli bezpečnosti neměli jezdit). Pokud však přidáte nějaké vybavení, které vám umožní tábořit a vařit, budete na cestách mnohem univerzálnější a budete mít více možností, jak ušetřit peníze.

Jedním z neuvěřitelných zdrojů, který zpočátku zasel myšlenku jet celou cestu, byla každoroční výstava Overland Expo ve Flagstaffu v Arizoně, kde se každé jaro sejde několik tisíc lidí, aby si popovídali o všech aspektech cestování po zemi.

Nabízejí semináře a přednášky zkušených cestovatelů o všem, od bezpečnosti a zabezpečení přes recepty na vaření v kempu až po tipy a triky pro překračování hranic. Účastníci jsou směsicí lidí, kteří absolvovali masivní cesty napříč Amerikou nebo Afrikou, lidí ve fázi plánování velké mezinárodní cesty i těch, kteří prostě jen rádi táboří mimo svá vozidla v USA.

Být mezi tolika podobně smýšlejícími lidmi, kteří „to už zažili“, ve mně zpočátku vzbudilo pocit, že je to možné – i když to trvalo další dva roky, než jsem přejel hranice do Mexika.

Vzhledem k obrovskému rozsahu a nejistotě takové monstrózní cesty může být skutečně obtížné naplánovat vše předem, pokud jde o to, kam jet, kde se ubytovat atd. Před odjezdem jsme si v hrubých rysech naplánovali trasu, kterou pojedeme, zhruba jak dlouho si myslíme, že budeme v jednotlivých zemích atd,

Naštěstí existuje mnoho cestovatelů, kteří své cesty zdokumentovali na svých blozích a mohou tak poskytnout dobrý orientační přehled o hraničních přechodech, o tom, kde kempovat, o bezpečnostních obavách řidičů v zahraničí atd.

Jedním z mých oblíbených zdrojů na cestách byla webová stránka iOverlander.com, kam spolucestovatelé přidávají ceny, popisy a GPS souřadnice všeho možného od volných kempů až po levné hotely s hlídaným parkovištěm. Stala se zdrojem informací pro cestovatele po souši.

Co bylo na vaší cestě nejtěžší?
Nejtěžší i nejjednodušší je totéž: cestování s vozidlem. Zjevná cizí poznávací značka může vzbudit zájem, a to jak dobrý, tak špatný: přátelští místní obyvatelé si vás všimnou a budou si s vámi povídat o vašich cestách – a bezohlednější lidé se mohou zaměřit na vaše vozidlo kvůli cennostem uvnitř.

Cestování s vlastním vozidlem přináší občas další starosti. Při parkování na ulici – nebo dokonce na některých parkovištích – musíte vždy trochu dbát na celkové zabezpečení svého vozidla, abyste se nevystavili potenciálnímu vloupání, a navíc se přidávají obtíže při cestování do malých koloniálních měst s úzkými silnicemi. Pak je tu ještě hledání hotelu, který nabízí i bezpečné parkování pro vaše vozidlo, když jich tolik vyhovuje davu baťůžkářů.

Přesto jsme za celou cestu nezaznamenali žádné vloupání ani nic podobného, a i když jsme byli opatrní, nebyli jsme přehnaně opatrní nebo paranoidní.

Nejjednodušší na této cestě je však – opět – mít vlastní vozidlo, což znamená, že si můžete vzít o dost více věcí, než kdybyste jeli s batohem. Cestujeme s vybavením do chladného i teplého počasí, pro všeobecné pohodlí v táboře a na vaření, a také s poměrně velkým množstvím elektroniky: notebooky, fotoaparáty, malým solárním panelem atd.

Máme také svobodu jet, kdy a kam chceme, aniž bychom byli vázáni na veřejnou dopravu nebo tradiční baťůžkářský okruh.

Takže jsou tu dvě strany téže mince, ale řekl bych, že výhody takového cestování „po souši“ daleko převažují nad negativy.

Stojí to hodně? Jak se vám daří udržet náklady na nízké úrovni?
Velkým počátečním nákladem při cestování po souši je samozřejmě vozidlo. Dodávky, nákladní automobily nebo SUV jsou obecně pro většinu cestovatelů do vnitrozemí nejoblíbenějším vozidlem vzhledem k jejich velikosti a možnosti vytvořit prostor pro spaní uvnitř vozidla (nebo na jeho střeše pomocí střešního stanu).

Pokud již máte nákladní automobil nebo dodávku, největší náklady jste překonali. Použil jsem svůj starý pickup Toyota 4×4 z roku 1991 – stejný náklaďák, který mám od střední školy – a dobře mi posloužil, když jsem k němu přidal vyvýšenou stříšku a jednoduchou vestavbou zadní části vytvořil plošinu na spaní a úložný systém.

Pokud si musíte koupit vozidlo, uděláte dobře, když se poohlédnete po starším vozidle, které se prodává po celém světě, jako je Toyota, takže nebudete řešit obskurnější značku vozidla nebo díly motoru, které mohou být v jiných částech světa těžko k sehnání.

Pokud chcete koupit, můžete se také připojit k overlandingovým skupinám a zkusit koupit od spolucestujícího, který nedávno dokončil cestu a chce vozidlo vyložit za nízkou cenu, místo aby ho poslal za oceán do své domovské země. Obvykle prodávají v Panamě, Kolumbii, Argentině nebo Chile.

Jsou lidé, kteří cestu absolvovali s klasickým autem, a mnoho těch, kteří cestu absolvují na motorce nebo dokonce na kole – nenechte se tedy odradit od tohoto dobrodružství tím, že nemáte „ideální“ vozidlo.

Pokud jde o skutečné náklady během cesty, mohou se v jednotlivých zemích a v závislosti na směnném kurzu hodně lišit, ale řekl bych, že naše obecné pravidlo pro celou dosavadní cestu bylo asi 75 USD na den, a to ve dvojici. Tato cena je celkově za vše, včetně benzínu, hotelů nebo kempů, jídla atd. Jako vždy by se to dalo zvládnout buď za méně, nebo za více peněz, záleží na konkrétním cestovateli.

Cena se rozpadá na cca 20 USD/noc za ubytování, 20 USD/den za jídlo a 35 USD/den za výdaje na vozidlo (benzín, mýtné, placené parkování, údržba atd.). Tyto denní průměry se však mohou v jednotlivých místech velmi lišit.

Někdy je v některé zemi, například v Mexiku, tak levné cestování, že se často stravujeme mimo domov a hledáme levné hotely. Jindy je ale země tak drahá, jako Kostarika (za benzín, ubytování, jídlo, všechno!), že prakticky veškerý čas trávíme kempováním a jen občas se stravujeme venku. Naší strategií, jak snížit náklady, je častěji spát na korbě kamionu v levných nebo bezplatných kempech a o něco častěji si vařit.

Překvapivě není mnoho nákladů spojených s dopravou vozidla do jednotlivých zemí. Některé země vyžadují zakoupení pojištění, jiné ne; některé mají malé poplatky (10-15 USD) spojené s převozem vozidla (dočasné dovozní povolení, pojištění, fumigace), některé jsou zdarma, některé jsou poněkud drahé, například Honduras (40 USD).

Ale celkově je překročení mezinárodních hranic s vozidlem poměrně cenově dostupné a vašimi největšími výdaji zůstávají pravidelné náklady na benzín a údržbu.

Pokud chcete na Ryana navázat, je autorem knihy Big Travel, Small Budget (Velké cestování s malým rozpočtem) a blogerem, který píše o svých cestách a dobrodružstvích v přírodě poté, co opustil kancelářskou práci ve Washingtonu. Sledujte jeho dobrodružství na Facebooku, Instagramu nebo Twitteru.

.