10 věcí, které byste měli vědět o vyladění motoru

ČÁST PRVNÍ: Co je to vyladění motoru?

Zapalovací systémy spolupracují se systémem řízení paliva a zajišťují správný chod vozidla. To, co se dnes obecně považuje za seřízení, je pouze výměna zapalovacích svíček. Ladění je uvedeno v seznamu doporučené údržby jako postup preventivní údržby při určitém počtu najetých kilometrů. Některá vozidla mají tzv. zapalovací systémy „coil over plug“. To znamená, že nad každou zapalovací svíčkou je zapalovací cívka a nejsou zde žádné dráty zapalovacích svíček. Toto seřízení spočívá ve výměně svíček a kontrole každé cívky a izolačního obalu cívky. Nevzpomínám si, že bych někdy doporučoval vyměnit všechny cívky najednou, protože by to bylo velmi nákladné. Další typ zapalovacího systému (většinou u starších vozidel) má rozdělovač, cívku, dráty zapalovací svíčky a svíčky. Při seřízení tohoto typu zapalovacího systému se obvykle vyměňuje víčko a rotor rozdělovače, dráty a svíčky. Jak se instalace motorů stávaly složitějšími, byl tento typ zapalovacího systému nahrazen, protože byl drahý a náročný na údržbu.

Existují kombinace těchto dvou systémů, ale základem je vědět, při jakém počtu najetých kilometrů má být seřízení provedeno, a získat odhad jeho nákladů. Tento odhad seřízení se může pohybovat od docela rozumného až po extrémně drahý. Náklady se liší v závislosti na typu zapalovacího systému, motoru a způsobu jeho montáže do vozidla. Jde o to, že musíte získat odhad nákladů, když se blíží kilometrový proběh, který výrobce doporučuje.

Druhá část: Co je to zapalovací soustava?

Zapalovací soustava se skládá z mnoha jednotlivých snímačů a dalších částí. Zapalovací systém zajišťuje jiskru pro každou zapalovací svíčku válce ve správný čas, což způsobí, že válec zapálí směs stlačeného vzduchu a paliva. Hlavními součástmi jsou počítač, cívky, zapalovací svíčky, dráty svíček, četné snímače a baterie. Můžete počítat s opravou zapalovacího systému, která není seřízením. Neexistuje žádný stanovený plán údržby pro opravy zapalovací soustavy kromě seřízení. Při poruše zapalovací soustavy se zpravidla rozsvítí kontrolka kontrolního motoru. Takže samo o sobě seřízení není žádná raketová věda, ale ostatní opravy zapalovací soustavy mohou být obtížně diagnostikovatelné.

Dalším složitým faktorem je, jaké další opravy, které mohou být v blízké době nutné, mohou sdílet pracovní dobu. Systémy zapalování mají mnoho pohyblivých a elektronických částí; jsou složité a mnoho poruch vykazuje stejné příznaky. Skutečnost, že existují opravy zapalování, které mnozí nazývají seřízením, může být ještě více matoucí. Tyto opravy systému zapalování obvykle vyžadují diagnostický test podle protokolu uvedeného v naší diagnostické knihovně. Doporučené seřízení nevyžaduje, aby se s ním prováděly další věci, a je opět považováno za preventivní údržbu, která nevyžaduje žádnou diagnostiku.

ČÁST TŘETÍ: Co je palivový systém?

Palivový systém se rovněž skládá z mnoha jednotlivých snímačů a dalších částí. Palivový systém dodává palivo smíchané se vzduchem do každého válce ve správný čas, aby mohlo být zapáleno zapalovací soustavou. Zapalovací a palivový systém pracují společně a jejich opravy a údržba se mohou velmi prolínat a nebo být nepřehledné. Stejně jako v případě zapalovacího systému se při poruše tohoto systému zpravidla rozsvítí kontrolka kontrolního motoru. Hlavními součástmi jsou palivové čerpadlo, palivový filtr, čistič vzduchu, těleso škrticí klapky, sací potrubí, vstřikovače, regulátor paliva a počítač.

Jediným postupem preventivní údržby v palivovém systému jsou palivový a vzduchový filtr. Časy výměny jsou uvedeny v doporučeném plánu údržby. Ano, zapalovací a palivový systém mají společný počítač. Odstraňování závad těchto dvou systémů vyžaduje zkušenosti, speciální vybavení a podporu diagnostických dat. Nebohý starý palivový filtr je snad nejvíce zanedbávanou součástí průměrného automobilu. Když se pokazí, výsledek může způsobit předčasné selhání palivového čerpadla, auto nemusí jet a může být diagnostickou noční můrou.

ČÁST Čtvrtá: Obecně vás její výskyt na přístrojové desce informuje o tom, že počítač zjistil problém, který vyžaduje opravu zapalování nebo palivového systému. Problém je závažný a je způsoben údaji nebo snímáním, které jsou mimo specifikace výrobce. Existuje několik set důvodů, proč se tato kontrolka rozsvítí, přičemž každý z nich se nazývá chybový kód. Každý chybový kód má svůj diagnostický postup, který má mnoho kroků a může vést k mnoha různým doporučeným opravám. Ne všechny poruchové kódy vyvolají reklamaci zákazníka, takže první, na co se dobrý mechanik zeptá, je, jaké má zákazník připomínky. Pokud vaše vozidlo běží správně, má plný výkon, nesvítí kontrolka alternátoru a nepřehřívá se, můžete pokračovat a nechat si ho co nejdříve naskenovat. Pokud vozidlo nejede správně, je třeba mu věnovat okamžitou pozornost.

Ano, jsou případy, kdy lze opravu kontrolky kontrolního motoru odložit na vhodnější dobu. Pak ale zase existují poruchové kódy, které je nutné opravit velmi brzy, ne-li okamžitě. Pokud na vás kontrolka kontrolního motoru bliká, motor má vážnou závadu a musí být okamžitě opraven, aby nedošlo ke zničení velmi drahého katalyzátoru. Každý poruchový kód se dělí do tří kategorií. První se nazývá čekající (měkký) kód, některé počítačové snímání je mimo specifikace, ale přerušované, kontrolka může dokonce zhasnout. Stále je zaznamenán v počítači pro budoucí diagnostickou podporu. Druhý typ chybového kódu se nazývá aktuální (tvrdý) kód. Počítač dostává snímání trvale mimo specifikace. Třetí typ poruchového kódu se nazývá historická porucha. Existovala doba, kdy snímání bylo mimo specifikace, ale v minulosti. Většina historických kódů vypíná kontrolu motoru po určitém počtu jízdních cyklů. Ne všechny poruchové kódy zapínají kontrolku kontrolního motoru, ale jsou stále zaznamenány v počítači pro diagnostické účely.

Pokud vaše vozidlo špatně funguje a svítí kontrolka kontrolního motoru, doporučujeme provést diagnostiku a opravu vozidla. Důvodem je, že když váš vůz špatně běží, způsobuje další škody, které vás budou stát ještě více poslední. Ne všechny problémy způsobí rozsvícení kontrolky kontrolního motoru, ale mohou způsobit, že vaše vozidlo nebude fungovat správně. V moderním vozidle jsou nejméně tři, ne-li pět počítačů. Všechny nastavují chybové kódy, přičemž u mnoha z nich se nesmí rozsvítit kontrolka kontrolního motoru. Některé z těchto kódů jsou tak důležité, že na přístrojové desce jsou nyní umístěny další kontrolky. Počítač protiblokovacího systému brzd nastaví kontrolku ABS a červenou kontrolku brzd. Řídicí jednotka karoserie nastaví kontrolku brzké kontroly vozidla a další kontrolky. Řídicí jednotka převodovky zpravidla nastavuje kontrolku kontrolního motoru. Řídicí jednotka topení a klimatizace obvykle nenastavuje žádné kontrolky, ale může být skenována. Modul nízkého tlaku v pneumatikách nastaví kontrolku TPS. A konečně počítač kontroly trakce má nyní dokonce vlastní kontrolku. To vše by vydalo na další články.

ČÁST PÁTÁ:

Moderní vozidlo má tři nebo více počítačů. Počítač, který ovládá zapalování a palivový systém, se vzhledem k seřízení nazývá elektronický řídicí modul (ECM) nebo řídicí modul výkonu (PCM). Jsem si jistý, že v některých technických kruzích existuje důvod pro existenci obou termínů, ale já jsem ho nepřekročil. Vzhledem ke složitosti těchto počítačů jsou často odsuzovány jako důvod pozorovaných reklamací. V procesu odstraňování závad je to poslední položka uvedená v pořadí testů, kvůli nákladům a upřímně řečeno, obecně nejsou problémem. Pokud je problematický PCM nebo ECM, pro daný model nebo značku vozu dostáváme tzv. tovární servisní bulletiny nebo tovární svolávací akce. Tyto bulletiny a svolávací akce sdělují technikům v terénu, jaké problémy byly zaznamenány v takovém množství, že si zaslouží, aby o nich továrna zveřejnila informace.

Protože se ve skutečnosti jedná o počítače, jsou technici vždy upozorňováni na jejich ochranu před napěťovými špičkami při opravách. Proto je Jump Starting sousedova auta méně populární, kvůli riziku napěťových špiček. Mnohem výhodnější jsou nabíječky baterií a startovací boxy. PCM nebo ECM je řídicí jednotka zapalovacího a palivového systému a při zjištění problému rozsvítí kontrolku kontrolního motoru. Do počítače se zaznamenávají a ukládají chybové kódy z kontrolky kontrolního motoru.

Počítač je přístupný přes datový port. Struktura datového portu je již mnoho let regulována (všechny automobily používají stejný datový port) a nazývá se OBDII. Datové porty před začátkem 90. let se lišily u každé výroby a nebo modelu vozu. Opravny těžko připojí vozy před OBDII, protože již nemají tyto kabely nebo skenery. Není třeba říkat, že by se zde dalo popsat mnoho materiálu, ale cílem je pouze vědět, že v systému zapalování je počítač.

ČÁST ŠESTÁ:

Otázkou je, zda vám znalost chybového kódu může říci, co je s vaším vozidlem v nepořádku? V renomovaném servisu vám kódy počítače vašeho automobilu naskenují zdarma. Poskytne vám několik doporučení ohledně organizovaného postupu při opravě vašeho vozidla. Bohužel však pouhá znalost kódu zpravidla neurčí, co přesně je třeba udělat. To nás přivádí k odstraňování závad, což je proces specifických diagnostických testů zapalování a palivového systému s cílem určit, jaká oprava je nutná.

Když mechanik zahájí proces odstraňování závad, to nejhorší, co můžete jako zákazník udělat, je říct technikovi, co má opravit. Některé servisy udělají to, o co jste je požádali, a pak vám zavolají a řeknou, co je skutečně třeba opravit. Dobrým příkladem může být, že vaše auto špatně zapaluje a vy žádáte o seřízení. Prodejna se podívá na chybové kódy a zjistí, že se jedná o chybové kódy pro chudou banku jedna a banku dvě a také o kód pro náhodné nesprávné zapalování. Do doporučeného seřízení vám chybí 40 000 mil, což je více než 300 dolarů. Skutečnou příčinou nemusí být seřízení, ale spíše podtlakové netěsnosti, netěsnosti výfuku nebo problémy s palivovým hospodářstvím, které vyžadují diagnostiku.

Proces odstraňování závad dnešního automobilu je komplikován složitostí a také prolínáním mnoha provozních systémů dnešních automobilů. Existuje servis převodovek, který začíná provádět seřízení, protože mnoho lidí přiváží auta kvůli opravě převodovky, zatímco ve skutečnosti potřebuje seřízení. Stále se objevuje záhada, že auto nejede správně a nakonec je to oprava výfuku kvůli ucpanému katalyzátoru. Existují věci, které můžete jako provozovatel vozidla udělat, abyste ušetřili peníze. Zaprvé se zamyslete a nad tím, co tvoří vaši reklamaci. Chybuje pouze při prvním nastartování, nebo až po úplném zahřátí? Projevuje se nedostatek výkonu pouze při dálničních rychlostech? Projevuje se zpětný ráz pouze při zpomalování? Zdá se vám, že motor běží příliš studený a vaše stížnost se týká nízké spotřeby paliva. Tato pozorování spolu s chybovými kódy pomohou zorientovat se v diagnostice a umožní efektivnější opravu.

ČÁST sedmá: Jaký je doporučený plán údržby nebo preventivní údržby?

Když si pořídíte jiný (nový) vůz, má seznam doporučených oprav při ujetí určitých kilometrů a nebo měsíců provozu. Pokud tento seznam nemáte v návodu k obsluze, pak je můžete získat na internetu nebo ve většině servisů. Sečteno a podtrženo, potřebujete vědět, kdy mají být provedeny konkrétní položky údržby, jako je například seřízení, tj. 30 000 mil, 80 000 mil atd. Důvodem je, že jakmile ovlivníte údržbu (výměna oleje), mnoho servisů doporučí postup údržby dříve. Seřízení motoru je jedním z nich. Plán údržby doporučený výrobcem lze považovat za preventivní údržbu. Cílem preventivní údržby je vyměnit různé díly najednou dříve, než selžou a způsobí problémy.

To, že se kontrolka kontrolního motoru rozsvítí v 65 000 z některého z několika set důvodů, neznamená, že potřebujete provést seřízení motoru. Velmi vysoké procento seřizovacích prohlídek je třeba provést až po ujetí 100 000 km. Většina malých servisů vám za minimální poplatek nebo zdarma naskenuje počítač a určí seznam chybových kódů. Skenování kódů provádím zdarma a poskytnu vám určitou imputaci, jaký typ odstraňování závad může být nutný nebo jaký typ opravy vás čeká. Pouhá znalost kódu ve většině případů neusměrní konkrétní opravu. Pouze vám řekne, který systém nebo díly nefungují v souladu s továrními specifikacemi. To mě přivádí zpět k seřízení. Mnoho servisů doporučuje seřízení předčasně, i když požadovaná oprava spočívá v něčem jiném. Jak poznáte, kdy ji potřebujete?“

Předně, velmi vysoké procento seřízení provedených v Clark Automotive je provedeno mnoho tisíc kilometrů po doporučených kilometrech. To je možné, protože potřebné opravy kontrolky motoru byly provedeny brzy po rozsvícení kontrolky, což způsobuje menší zatížení systémů řízení motoru. Mnohdy můžete řídit výdaje na údržbu vozu tím, že opravy znalostně odložíte na vhodnější dobu. Jako příklad mohu uvést nedávný případ, kdy jsem u nového zákazníka zaznamenal, že jeho vůz škube a kontrolka kontrolního motoru neustále bliká. Přivezli ho do místního obchodu s náhradními díly a bylo jim řečeno: „Máte chybný zážeh na válci č. 3“. Do doporučené doby seřízení jim zbývá ještě 40 000 km. Jaké díly vyměnit? Známý navrhl seřízení a říká, že jim pomůže, protože mají zkušenosti. O odpoledne později a nějaké výdaje na díly nastartují auto a stále svítí kontrolka. Poté kontaktovali Clark Automotive Clinic pro bezplatné skenování a doporučení. Doporučili jsme jim vyhledání závady za poplatek 30,00 USD. Výsledná oprava byla provedena pomocí dílů (zapalovací cívka) a práce za 90,00 USD. Výměna zapalovacích svíček (Tune-up) nebyla nutná.

Z výše uvedeného případu si lze vzít ponaučení, že může existovat mnoho možných řešení, která způsobují problémy, které můžete mít s vaším vozem. Znalost řešení problémů vám může ušetřit peníze a čas. Seřízení většiny dnešních vozidel spočívá ve výměně zapalovacích svíček. V mnoha případech jsou správné zapalovací svíčky velmi exotické a drahé. Systém zapalování toho má mnohem více než zapalovací svíčky, ale tyto díly se vyměňují podle potřeby, obvykle proto, že selžou, což způsobí nepřijatelnou reklamaci a rozsvícení kontrolky kontrolního motoru. Pokud k tomu dojde dříve, než je třeba vyměnit svíčky, je nutná pouze oprava této vadné části.

ČÁST OSMÁ:

Renomovaný servis by měl používat díly stejné nebo lepší než originální výrobní díly (OEM). Mnoho dílů je po výrobě vozu modernizováno a začnou se objevovat specifické problémy. Tyto problémy jsou opět zveřejňovány v servisních bulletinech výrobce, a pokud jsou závažné, mohou skončit svolávací akcí výrobce. Příkladem je běžný problém s prováděním Tune-up u některých vozů Ford Pickup. Tyto zapalovací svíčky je doporučeno vyměnit při ujetí 100 000 mil. Stává se, že se mnohé z nich při demontáži ulomí. Existuje mnoho publikovaných článků o tom, jak úspěšně provést toto seřízení a jak vyjmout ulomené zapalovací svíčky.

Každý zákazník a servis může mít preference značky automobilových dílů. Před zahájením seřizování je důležité sejít se s opravnou a vybrat požadované díly. Výběr dílů může mít vliv na kvalitu, cenu, dostupnost, kompatibilitu a doporučení výrobce. Obecně výrobce doporučuje běžné (měděné), platinové, dvojité platinové, iridiové atd. Existují některé produkty pro dodatečné ladění, které se vymykají těmto továrním doporučením a měly by být používány s velkou opatrností. Pokud jde o starší vozy používající dráty do zapalovacích svíček, používáme dráty s doživotní zárukou (pro případ, že by se rozbily).

ČÁST DEVÁTÁ:

Byl jsem právě dotázán na postupy ošetření paliva prováděné na mnoha místech, kde se mění olej. Existuje čas a místo pro ošetření paliva podle doporučení výrobce, jak je uvedeno v servisních bulletinech. Ty nejsou součástí výměny oleje! Jedná se o specifické a doporučené postupy oprav s využitím specifických chemikálií stanoveným způsobem. Potřeba čištění vstřikovačů paliva jako součást výměny oleje a není doporučována většinou výrobců automobilů. Ve skutečnosti veškerý benzin vydávaný čerpacími stanicemi ve většině států obsahuje požadované množství čisticích prostředků a aditiv. V dávné minulosti existovaly doby, kdy některá aditiva měla své místo, ale to je dnes velmi vzácné.

Aditiva do oleje jsou na druhou stranu mnohem obtížněji řešitelným tématem. Obecně platí, že v dobře fungujícím vozidle nejsou tato aditiva potřeba a ani výrobci automobilů je nedoporučují. Ve skutečnosti existuje řada servisních bulletinů, které vysvětlují, jaký je jejich škodlivý vliv. V případě starého unaveného motoru může být použití některých aditiv vhodné. Obecně není nutné, abyste jako majitel vozidla utráceli peníze za aditiva a čisticí prostředky, pokud neprovedete výrobcem doporučený servisní postup.

ČÁST DESÁTÁ:

Další často kladenou otázkou v oblasti seřizování je: „Zlepší benzín s vysokým oktanovým číslem chod mého vozu“? Neexistuje žádné doporučení výrobce, které by doporučovalo používat prémiové bezolovnaté palivo v autě s běžným bezolovnatým palivem. U těch vozů, kde je prémiové palivo doporučeno, může zajistit plný provoz vozu. U vozidel, u kterých je doporučeno používat běžný bezolovnatý benzín, se to zpravidla nepodaří a většinou se jedná o vyhozené peníze. Funguje to takto: vysokooktanový benzín hoří pomaleji. Přísady mezi vysokooktanovým a běžným bezolovnatým benzínem jsou u různých ropných společností obecně stejné. Použití pomaleji hořícího benzínu nemá u vozidla určeného k provozu na běžný bezolovnatý benzín žádnou výhodu.

U vozidla, u kterého je doporučeno používat prémiový benzín, je vhodné tak učinit. Nedávno jsme však měli zákazníka, který do svého výkonného Chevroletu tankoval běžný bezolovnatý benzín. Bylo jim řečeno, že musí tento benzín okamžitě odstranit, jinak jim zničí motor. Nebylo tomu tak, informovali jsme je, že by bylo vhodné konzervativní provoz po dobu půl nádrže benzínu a poté doplnit vysokooktanový bezolovnatý benzín. I když dlouhodobé používání nízkooktanového benzínu v motoru s vysokou kompresí, který vyžaduje vysoké oktanové číslo, se ukáže jako problematické a způsobí klepání motoru a jeho potenciální poškození.

Co dělat, když natankujete špatné palivo?
Předně, řešeno v samostatném vydání, nedoporučuje se tankovat běžné bezolovnaté palivo do vozidla s prémiovým bezolovnatým palivem. Pokud k této chybě dojde, nevyžaduje to postup opravy, pouze trochu konzervativní jízdu. Jinak je tomu v případě, že do vozidla s naftovým motorem natankujete jakýkoli druh benzinu. Toto vozidlo neprovozujte! Nechte jej odtáhnout do servisu, kde bude palivo vypuštěno a nahrazeno naftou. Nalití nafty do vozidla poháněného benzinem není tak závažné, ale přesto s vozidlem nejezděte, protože stejně nebude dobře fungovat. Nechte jej odtáhnout do opravny a palivo opravit. Poslední nerozvážností je tankování paliva E85 do vozidla s běžným bezolovnatým palivem. Zpravidla budete nasměrováni a možná i odtaženi do vašeho servisu, aby vám palivo vyměnili.

Ujistěte se, že všichni provozovatelé vašeho vozidla jsou seznámeni s požadavky na palivo. Čerpací stanice udělaly, co mohly, aby zobrazily různá paliva tak, aby nám to pomohlo udržet si přehled. Naštěstí to není každodenní problém.

Poslední myšlenka na toto téma se týká vozidel určených k provozu na E85. Měli jsme několik vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, které nikdy nejezdily na E-85, a nakonec ho používaly, ale nejezdily správně. Bylo třeba opravit systém řízení E85 nebo ukončit používání E85. Nyní existují některá paliva s různými poměry alkoholu, E35. Tomu se budeme věnovat později.