Causas del temblor de los frenos y cómo solucionarlo

En el momento en que pisas el pedal del freno para reducir la velocidad de tu coche es cuando necesitas sentirte más seguro de que las piezas que intervienen en la detención de tu coche de forma segura y a tiempo están funcionando correctamente. Por lo tanto, no es el momento en el que quieres escuchar cualquier ruido o sentir cualquier sensación inesperada, como un chirrido o chillido, o un temblor cuando el vehículo reduce la velocidad.

Pero, ¿qué causa el temblor de los frenos?

En un sentido amplio, el temblor de los frenos es causado por la vibración.

Cuando esto sucede, pasa de los frenos, a través de la suspensión, y hacia arriba en el volante, lo que puede resultar en un temblor violento. Este efecto puede crear un reflejo que le obligue a agarrar el volante con más fuerza. Por esta razón, experimentar el temblor de los frenos a alta velocidad puede ser particularmente desconcertante.

Pero no temas – conocer los síntomas y la causa del problema te ayudará en gran medida a la hora de arreglarlo – por lo que MyCarNeedsA.com te trae una guía completa de las causas del temblor de los frenos, y luego te dirá lo que tienes que hacer para arreglarlo.

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Houston, tenemos un problema…

Hay tres causas principales del temblor de los frenos, todas las cuales pueden ser fácilmente remediadas – pero ayuda si primero conoce las diferencias a veces sutiles entre ellas.

Así que, sin ningún orden en particular, esas causas son:

«Desplazamiento» de los discos o cubos de freno

Esto ocurre cuando un disco está mal montado en primer lugar, haciendo que se salga de la línea con el cubo o la pinza, las otras dos partes con las que entra en contacto regularmente.

Hay varias causas posibles de esto, que hemos detallado a continuación, junto con las formas sugeridas de abordarlas:

• La acumulación de óxido o suciedad en la superficie del cubo de la rueda: Esto debilita el contacto entre el disco de freno y el cubo de la rueda (donde es más importante).

• Distorsión de la superficie de contacto en el cubo de la rueda: Esto suele ocurrir cuando el tornillo utilizado para fijar el disco se ha apretado demasiado. A la larga, puede provocar vibraciones constantes cada vez que se aplican los frenos.

• Distorsión del cubo de la rueda: Aunque es poco frecuente, si se intenta montar un disco en un buje deformado, se producirán vibraciones, al igual que si no se limpia el óxido de la superficie del buje antes de montar un disco.

Este problema ha aumentado en los últimos años con la mayor presencia de llantas de aleación. Cuando se sustituye un neumático, utilizando espaciadores de ubicación en las espigas de la rueda, un espaciador perdido hace que sea muy difícil, si no imposible, centrar la rueda en el soporte del eje.

Se puede utilizar una herramienta especializada conocida como medidor de excentricidad para medir las pequeñas diferencias -que pueden ser de décimas o centésimas de milímetro- entre las partes de una pastilla y un disco que entran en contacto.

Estos pequeños espacios pueden eliminarse quitando y volviendo a colocar el disco, pero puede ser necesario tener paciencia y perseverancia, ya que la excentricidad sólo puede detectarse con la rueda montada, por lo que es posible que haya que hacerlo varias veces antes de encontrar el espacio y solucionarlo adecuadamente.

Sobrecalentamiento severo del disco de freno

Siempre que se pongan en contacto dos superficies cuando al menos una de ellas se mueve a gran velocidad, el resultado será la fricción.

Esta fricción crea calor, y cuando éste se transmite a otras partes del sistema de frenado de un coche, los «puntos calientes» que se crean causan un mal contacto entre la pastilla de freno y el disco – y otra razón para esa sensación de temblor.

Una vez más, el exceso de calor puede ser causado de varias maneras, que se enumeran a continuación:

Uso excesivo y abuso de los frenos: La causa más común de sobrecalentamiento: aunque los frenos están diseñados para soportar altas temperaturas y para poder enfriarse rápidamente cuando no se utilizan, si los golpeas con fuerza varias veces seguidas, puede producirse un fenómeno conocido como «desvanecimiento de los frenos», que se produce cuando los latiguillos que transportan el líquido hidráulico a través del sistema de frenado se dilatan, por lo que se reduce la presión que el líquido puede ejercer para ayudar a frenar.

El uso intensivo y repetido de los frenos delanteros también puede provocar marcas azules en los discos de freno, así como un revelador olor a quemado. Una vez que aparecen estas marcas, significa que el disco se ha dañado de forma permanente y tendrá que ser sustituido.

El uso de pastillas de freno baratas y de baja calidad: Esto puede resultar una falsa economía, ya que algunas pastillas de menor calidad son más propensas al sobrecalentamiento, debido a que no han sido fabricadas con los mejores materiales. Al igual que con los frenos muy usados, esas marcas azules de chamuscado serán una señal de aviso, que no debe ser ignorada.

Variaciones en el grosor de los discos

A medida que un juego de discos y pastillas de freno acumula mayores kilometrajes, es posible que algunas piezas se desgasten más rápidamente que otras. La fuerza de frenado óptima requiere que los discos y las pastillas tengan el mismo grosor en todo momento, pero en la conducción diaria esto es prácticamente imposible.

Puede ayudar a reducir las posibilidades de que esto ocurra desde la primera vez que conduzca su coche después de que se le hayan instalado pastillas nuevas, asegurándose de aplicar los frenos suavemente sólo en las primeras ocasiones en que los utilice. Esto puede ayudar a asegurar que todas las partes del disco se recubran con una cantidad más o menos uniforme del material de fricción que es esencial para que hagan su trabajo correctamente.

Sugerimos que usted debe tratar de evitar las aplicaciones de los frenos fuertes durante las primeras 120 millas más o menos, ya que esto ayudará a los nuevos discos y pastillas a asentarse.

A largo plazo, puede haber una serie de razones por las que las pastillas y los discos se desgasten de forma desigual, como por ejemplo:

Los viejos enemigos de muchas piezas ocultas del coche: la suciedad o el óxido

Cualquiera de ellos puede provocar el agarrotamiento del pistón de la pinza de freno, lo que a su vez provoca un desgaste desigual debido a la disparidad de las fuerzas que se aplican a cada lado del disco de freno. Los depósitos de este tipo pueden desajustar un disco, provocando así la sensación de aplicación desigual de los frenos ya mencionada.

Las pequeñas variaciones de grosor entre los discos pueden tratarse cepillando o lijando los depósitos sueltos. Una breve prueba en carretera establecerá si el problema se ha resuelto y los discos vuelven a funcionar con la alineación adecuada.

Mantener el pedal de freno presionado durante largos periodos mientras el vehículo está parado

Esto puede llevar fácilmente a que se forme una huella de la pastilla de freno en el disco, y si las pastillas están calientes, podría incluso depositar motas de material de la pastilla en la superficie del disco. Una vez más, un simple cepillo debería ser suficiente para eliminar todo el exceso de residuos, pero si estos se han acumulado de forma apreciable, podría ser mejor tratarlos frotando suavemente con papel de lija.

Las pastillas de freno suelen tener una vida útil de un par de años según la AA. Y debido a las variaciones en las circunstancias y los grados con los que se utilizan los frenos delanteros y traseros, las razones también pueden ser diferentes.

Un coche poco utilizado que siempre se guarda en un garaje entre las salidas es mucho más propenso a desarrollar la corrosión de las partes del sistema de frenado que un coche que se conduce a diario y se aparca al aire libre.

Esto se debe a que las condiciones cálidas y a menudo húmedas que prevalecen en un garaje facilitan el desarrollo de la condensación y, a su vez, la permanencia de ésta y la aparición de manchas de óxido.

Pero como las pastillas y los discos de freno de la parte delantera del coche soportan una cantidad desproporcionada de la carga cuando se detiene el coche, pueden desgastarse mucho más rápidamente que los de la parte trasera.

¿Con qué frecuencia debo esperar tener que cambiar mis pastillas de freno?

No hay una regla fija para esto, pero de nuevo, sus condiciones de conducción regulares tendrán alguna influencia.

Pero cuando es bastante factible que un juego de pastillas dure 70.000 millas y otro sólo tenga una vida útil de alrededor de 25.000, es prácticamente imposible poner una cifra fija. El tipo de vehículo, el estilo de conducción y la distancia recorrida en cada uno de los trayectos influyen considerablemente en el desgaste de las pastillas. Pero, al mismo tiempo, frenar con frecuencia a bajas velocidades no causa tanto desgaste como frenar rápidamente a altas velocidades, como cuando se conduce por una autopista.

La prohibición del uso de amianto en las pastillas y zapatas de freno en 1999 también ha dado lugar a la introducción de materiales menos dañinos para proporcionar las superficies de fricción de los frenos. Al principio, estas sustancias que sustituían al amianto eran mucho más duras para los discos, lo que provocaba un desgaste más rápido, pero los avances posteriores han ayudado a reducir este problema, según la AA.

Tu nueva solución para el temblor de los frenos, en forma de unas nuevas pastillas esponjosas y con buen agarre, también necesita tiempo para asentarse. Por lo tanto, como ya hemos mencionado, es aconsejable evitar las frenadas bruscas durante un periodo inicial tras la instalación de las nuevas pastillas, pero después de unos 80 kilómetros deberías poder utilizarlas al máximo.

Si aparcas habitualmente en una colina empinada, puede que las pastillas de freno traseras se desgasten más rápidamente que la media, ya que el freno de mano del coche debe accionarse más a fondo para mantener el vehículo. Esto puede provocar la aparición de huellas en las zonas de las pastillas que suelen estar en contacto con las llantas cuando se acciona el freno de mano.

No ignore las señales

Si su coche tiembla al frenar, no es sólo una señal de que alguna parte del sistema necesita atención – también puede ser un síntoma de problemas con partes conectadas del coche, como llantas interiores dañadas.

Así que es importante que haga examinar sus frenos tan pronto como pueda.

Eso podría descubrir cualquiera de los problemas mencionados en este artículo – pero lo más importante es llegar al fondo de lo que causa el temblor de los frenos, y hacer que sus frenos sean examinados por un mecánico experto, y luego que todas las partes componentes sean ajustadas y/o reemplazadas según sea necesario, puede hacer la diferencia entre que usted sea capaz de detener su coche de una manera controlada, y con suerte en una línea recta, cuando sea absolutamente necesario.

No ignore el temblor de los frenos – es una clara señal de que algo está o podría estar a punto de ir mal en el sistema de frenado de su vehículo. Introduce los detalles de tu problema para empezar a recibir presupuestos de reparación o sustitución de frenos de los talleres de tu zona, y ponte en marcha hacia una solución rápida.