Cada asiento premium de American Airlines clasificado de mejor a peor

Nota del editor: Este es un post recurrente, actualizado regularmente con nueva información.

American Airlines ha invertido mucho en sus productos de cabina premium en los últimos años, desde la eliminación de los asientos planos en ángulo en la clase business hasta la instalación de la economía premium en 124 aviones de su flota internacional.

Sin embargo, no todos los cambios recientes de AA han sido buenos. El Proyecto Oasis de AA ha eliminado los cómodos asientos de primera clase nacional con pantallas de entretenimiento a bordo y ha instalado asientos más delgados que carecen de pantallas IFE. La reacción ha sido tan negativa que la aerolínea está teniendo que volver a equipar al menos 71 aviones.

Además, AA pasó por una fase de recorte de costes hace unos años que dejó los asientos internacionales de la clase Business Flagship sin pantallas de entretenimiento a bordo incorporadas. Aunque los auxiliares de vuelo entregan tabletas cargadas de entretenimiento, está claro que no es la misma experiencia.

Con todos estos cambios, no todas las experiencias de las cabinas premium de American Airlines son iguales. Hay 13 versiones diferentes de asientos premium que se encuentran en la actual flota de 938 aviones de AA. Vamos a desglosar cuáles son los mejores y cuáles querrá evitar.

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1. Clase Business Flagship en el 777-300ER

Diseño de los asientos: Safran Cirrus (antes Zodiac Cirrus)

La mayoría de los pasajeros de American Airlines están de acuerdo: El mejor asiento que ofrece AA se encuentra en su Boeing 777-300 en clase business. Sí, es incluso mejor que en primera clase en el mismo avión. Los asientos se reclinan hasta convertirse en una cómoda cama plana, están orientados hacia delante y proporcionan la cantidad justa de privacidad. Si viaja con una persona especial, los asientos centrales funcionan bien para las parejas. Además, hay una cantidad decente de espacio de almacenamiento personal, y la pantalla de entretenimiento a bordo telescopios y es brillante y grande.

Revisión: American Airlines 777-300ER clase business de Nueva York a Londres

Donde encontrarlo: Encontrarás estos asientos en las rutas emblemáticas de American Airlines, como:

• Dallas/Fort Worth (DFW) a Sao Paulo (GRU), Hong Kong (HKG) y Londres Heathrow (LHR)
• Nueva York-JFK a Sao Paulo y Londres Heathrow
• Los Ángeles (LAX) a Hong Kong, Tokio Haneda (HND) y Londres Heathrow
• Miami (MIA) a Buenos Aires, Argentina (EZE), Sao Paulo y Londres Heathrow
• Doméstico entre Miami y Los Ángeles

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Primera clase Flagship en el 777-300ER

Diseño de los asientos: Safran Flagship First

Se podría suponer que la primera clase estaría por encima de la clase business, pero muchos de los viajeros de AA con los que he hablado prefieren el asiento de clase business del 777-300ER de AA al de primera clase. Dicho esto, el asiento de primera clase sigue siendo estupendo. Con sólo ocho asientos en toda la cabina, la primera clase de American Airlines puede parecer íntima, y el asiento tiene una característica única que le permite girar el asiento hacia la ventana para crear una mini-oficina. En el lado negativo, el asiento en sí carece de privacidad y almacenamiento.

Revisión: American Airlines 777-300ER primera clase de Los Ángeles a Hong Kong

Donde encontrarlo: Encontrará estos asientos en las rutas emblemáticas de American Airlines, como:

• Dallas/Fort Worth a Sao Paulo, Hong Kong y Londres Heathrow
• Nueva York-JFK a Sao Paulo y Londres Heathrow
• Los Ángeles a Hong Kong, Tokio Haneda y Londres Heathrow
• Miami a Buenos Aires, Sao Paulo y Londres Heathrow
• Domésticamente entre Miami y Los Ángeles

3. Clase preferente en el 787-9 y algunos 777-200

Diseño del asiento: Rockwell Collins Super Diamond (antes B/E Aerospace Super Diamond)

Un tercer lugar cercano son los asientos que se encuentran en el Boeing 787-9 de AA, así como en algunos de sus Boeing 777-200 reformados. Al igual que los asientos de clase business del 777-300ER, estos asientos son cómodos y ofrecen un amplio espacio de almacenamiento. La estructura de los asientos y la disposición de la cabina hacen que estos asientos sean especialmente privados. Pero hay un par de inconvenientes que impiden que estos asientos se lleven el máximo premio: La posición de la mesa de bandeja empotrada hace que sea difícil para los que duermen de lado y el monitor IFE no gira, lo que dificulta ver una película mientras se está totalmente reclinado.

Revisión: American Airlines 787-9 business class de Shanghai a Los Ángeles
Revista: American Airlines 777-200 business class de Dallas a Kona

Donde encontrarlo: American Airlines opera el Boeing 787-9 en las siguientes rutas:

• Dallas/Fort Worth a Cancún (CUN), Dublín (DUB), Seúl (ICN), Madrid (MAD), París (CDG) y Shangai (PVG)
• Los Ángeles a Auckland (AKL), Buenos Aires, Sao Paulo, Tokio Haneda y Narita (NRT), Pekín (PEK), Shanghái y Sídney (SYD)
• Chicago O’Hare (ORD) a Cancún y Londres Heathrow
• Entre Chicago O’Hare Dallas y Los Ángeles y entre Dallas y Honolulu (HNL)

AA tiene dos versiones diferentes del 777-200 que tienen mapas de asientos idénticos, por lo que no se puede confiar en conseguir el Rockwell Collins Super Diamond en ninguna ruta específica.

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Primera clase del A321T

Diseño de los asientos: Safran Cirrus (antes Zodiac Cirrus)

Aunque es muy similar al asiento de clase business que encontrarás en el 777-300ER, hay algunas diferencias notables que hacen que el asiento de primera clase del A321T de AA baje en la lista. Sea o no un espacio más pequeño, el asiento parece mucho más estrecho, tanto sentado como tumbado. Hay estantes de almacenamiento, pero no hay un mini-cerradura para asegurar los artículos.

Donde encontrarlo: Encontrará estos asientos en las rutas nacionales emblemáticas de American Airlines:

• Entre Nueva York-JFK y Los Ángeles, San Francisco (SFO) y Boston (BOS)
• Entre Boston y Los Ángeles
• Temporalmente entre Los Ángeles y Miami

Clase Business del A330

Diseño del asiento: Safran Cirrus (antes Zodiac Cirrus o «Envoy Suite»)

American Airlines opera la Envoy Suite en sus antiguos A330-200 y A330-300 de US Airways. El asiento fue revolucionario cuando fue presentado por US Airways en 2009, y se ha mantenido sorprendentemente bien. Este asiento fue la base de lo que se convertiría en el asiento Cirrus de Zodiac, que se encuentra en la clase business del 777-300ER de AA y en la primera del A321T. Sin embargo, es claramente una generación de asientos más antigua. Pero sigue habiendo ventajas únicas en los aviones A330 de AA con estos asientos, como una máquina de café capaz de preparar un auténtico capuchino o café con leche.

Dónde encontrarlo: Fiel a sus raíces, estos aviones vuelan en muchas rutas desde antiguos hubs de US Airways – incluyendo:

• Charlotte (CLT) a Barcelona (BCN), Dublín, Frankfurt (FRA), Londres Heathrow, Madrid, Múnich (MUC), París y Roma (FCO)
• Filadelfia (PHL) a Atenas (ATH), Barcelona, Dublín, Londres Heathrow, Madrid, París, Praga (PRG), Roma y Venecia (VCE)
• Caribe: Charlotte a Cancún , Punta Cana (PUJ) y San Juan (SJU); Filadelfia a Cancún, San Juan y Montego Bay (MBJ)
• Nacionalmente: entre Filadelfia y Boston, Charlotte, Las Vegas (LAS), Los Ángeles, Orlando (MCO), Phoenix (PHX) y San Francisco; entre Charlotte y Las Vegas, Orlando, Filadelfia y Phoenix; entre Phoenix y Charlotte y Honolulu

Clase business insignia en el 787-8 y algunos 777-200

Diseño del asiento: Safran Concept D (antes Zodiac Concept D)

Los pasajeros de American Airlines tienen muchas opiniones sobre este asiento y la mayoría no son buenas. En el lado positivo: Los asientos están dispuestos en una configuración 1-2-1 que permite que todos los asientos tengan acceso al pasillo. El asiento es completamente plano. Hay una gran pantalla de entretenimiento a bordo. Y hay mucha privacidad. Eso es suficiente para que a algunos pasajeros de AA les gusten mucho estos asientos.

Pero tenemos que señalar los defectos aquí. Estos asientos están dispuestos en pares orientados hacia delante y hacia atrás con los asientos físicamente unidos, y estos asientos conectados son conocidos por balancearse físicamente. Así que cuando tu compañero de asiento unido se levanta o incluso se da la vuelta, probablemente lo vas a sentir. Este fallo crítico me ha hecho perder horas de sueño en vuelos internacionales. Además, estos asientos son especialmente estrechos. Eso, combinado con las altas paredes de privacidad, han hecho que estos asientos reciban el apodo de «clase ataúd».

Revisión: La clase business del 787-8 de American Airlines de Los Ángeles a Shanghái

Donde encontrarlo: American Airlines opera el Boeing 787-8 en las siguientes rutas:

• Chicago a Atenas, Barcelona, Dublín, Londres Heathrow, París, Roma, Tokio Narita y Venecia
• Dallas/Fort Worth a Pekín, Buenos Aires, Frankfurt, Madrid, Múnich, París y Santiago de Chile (SCL)
• Los Ángeles a Pekín y Tokio Narita
• Filadelfia a Ámsterdam, Mánchester y Zúrich
• Caribe: Dallas y Chicago a Cancún
• En el ámbito nacional: entre Dallas y Chicago, Honolulu, Las Vegas, Los Ángeles, Filadelfia, Phoenix y San Francisco; entre Chicago y Honolulu, Las Vegas, Filadelfia, Phoenix y San Francisco; entre Filadelfia y Los Ángeles

AA tiene dos versiones diferentes del 777-200 que tienen mapas de asientos idénticos, por lo que no puedes estar seguro de si te tocará el mejor Rockwell Collins Super Diamond o el no tan bueno Concept D.

Clase Business del A321T

Diseño del asiento: Rockwell Collins Diamond (antes B/E Aerospace Diamond)

A medida que descendemos en la clasificación, estos asientos de clase business pierden un elemento fundamental para muchos viajeros de clase business: el acceso al pasillo para todos los asientos. Los mejores asientos de este tipo en la flota de AA son los Rockwell Collins Diamond (que no deben confundirse con los mucho mejores asientos Rockwell Collins Super Diamond).

AA tiene varias versiones de los asientos Diamond, pero los mejores se encuentran en sus aviones transcontinentales nacionales A321T de primera calidad. Los 20 asientos de clase preferente y tumbados de este avión le valieron a AA el puesto número 2 en clase preferente nacional en la primera edición de los premios TPG, superando a United y a Delta, pero quedando por debajo de JetBlue.

Revisión: American Airlines A321T clase ejecutiva de Boston a Los Ángeles

Donde encontrarlo: Encontrará estos asientos en las rutas nacionales emblemáticas de American Airlines:

• Entre Nueva York-JFK y Los Ángeles, San Francisco y Boston
• Entre Boston y Los Ángeles
• Temporalmente entre Los Ángeles y Miami

Clase business insignia en el 767-300

Diseño del asiento: Thompson Vantage

Los aspectos positivos: Los asientos con acceso a todo el pasillo son planos y hay una toma de corriente universal. Sin embargo, los asientos no ofrecen prácticamente ninguna privacidad, los asientos reclinados se sienten muy cerca del suelo y no hay un sistema de entretenimiento personal a bordo incorporado.

En los vuelos internacionales, los auxiliares de vuelo entregarán las tabletas después del despegue y las recogerán antes del aterrizaje, dejando a los pasajeros hasta dos horas sin sistemas IFE (así que empaca la tuya si eso te importa). El almacenamiento limitado de las tabletas significa que hay dos tercios menos de opciones de entretenimiento que en otros aviones de AA. Aunque nos centramos en los asientos, los aviones 767 de AA han tenido un rendimiento operativo especialmente pobre, probablemente porque la edad media de estos aviones supera los 20 años.

Dónde encontrarlo: Los 767 de American Airlines operan actualmente en las siguientes rutas:

• Miami a Guayaquil (GYE), Lima (LIM), Montevideo (MVD)
• Filadelfia a Ámsterdam (AMS), Berlín Tegel (TXL), Budapest (BUD), Lisboa (LIS), Manchester y Zúrich
• Caribe: tanto Miami como Filadelfia a Cancún, Punta Cana y San Juan (SJU); Filadelfia a Sint Maarten (SXM)
• Nacionalmente entre Dallas y Miami y Kahului, Maui (OGG); entre Miami y Chicago, Dallas, Las Vegas, Nueva York-JFK, Filadelfia y San Francisco; entre Filadelfia y Las Vegas, Miami, Orlando, San Francisco

Clase preferente de negocios en la flota internacional del 757

Diseño del asiento: Rockwell Collins Diamond (antes B/E Aerospace Diamond)

Estos asientos son casi idénticos a los Rockwell Collins Diamond que encontrará en la clase business del A321T de AA. Sin embargo, hay una diferencia notable: no hay pantalla de entretenimiento a bordo incorporada. Al igual que en los aviones 767 de AA, los auxiliares de vuelo entregarán tabletas con opciones de entretenimiento. Además de no tenerlas durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, estas tabletas son mucho más pequeñas y tienen muchas menos opciones de entretenimiento que los sistemas incorporados.

No tener acceso al pasillo está bien en un vuelo nacional, pero AA está operando estos aviones en vuelos nocturnos entre Estados Unidos y Europa, lo que significa que usted o su compañero de asiento pueden estar durmiendo cuando el otro necesita usar el baño.

Tenga en cuenta que no todos los aviones 757 de American Airlines tienen estos asientos. De los 34 Boeing 757 de la flota de American Airlines, 24 los tienen. Los otros 10 tienen asientos reclinables estándar de primera clase nacional y se utilizan para los vuelos entre el territorio continental de Estados Unidos y Hawái.

Revisión: American Airlines 757 business class de Filadelfia a Ámsterdam

Donde encontrarlo: Para las rutas internacionales, el 757-200 vuela entre:

• Dallas/Fort Worth a Anchorage (ANC), Lima, Reikiavik (KEF)
• Miami a Brasilia (BSB), Lima, Quito (UIO), Santa Cruz (VVI)
• Filadelfia a Edimburgo (EDI) y Shannon (SNN)

Primera clase nacional – legacy American Airlines

Diseño del asiento: Safran 6850

Excluyendo el A321T y los aviones internacionales que operan rutas nacionales, mi opción de primera clase nacional tradicional favorita de American Airlines es la de los aviones heredados de American Airlines como el 737-800. Estos asientos están bien acolchados, ofrecen una toma de corriente universal y tienen una pantalla de entretenimiento a bordo grande y nítida.

Pero este producto está en peligro. Después de tomarse una pausa para lidiar con problemas de seguridad, American Airlines reinició el Proyecto Oasis en septiembre de 2019. Ese nombre para el proyecto parece irónico, ya que American planea arrancar estos cómodos asientos y sustituirlos por otros menos acolchados y sin pantallas de entretenimiento a bordo, una clara degradación.

Revisión: American Airlines A321 primera clase de Chicago a Miami
Revista: American Airlines 737 primera clase de Boston a Los Ángeles

Economía premium internacional

Diseño del asiento: Rockwell Collins MiQ

En octubre de 2016, los primeros asientos de verdadera economía premium de American Airlines surcaron los cielos a bordo de sus aviones Boeing 787-9. Desde entonces, AA ha reequipado más de 100 aviones de fuselaje ancho con esta nueva cabina, lo que requirió arrancar algunos asientos de clase business. Los asientos resultantes no son los más acolchados, pero suponen una notable mejora respecto a los de clase económica. Los asientos tienen una sólida inclinación de 38 pulgadas, lo que permite una generosa reclinación. Los asientos, bien diseñados, tienen un compartimento de almacenamiento integrado con una toma de corriente universal, y los respaldos de los asientos tienen una pantalla de entretenimiento a bordo grande y nítida. Y si se consigue un asiento en el mamparo, hay un reposapiernas que se extiende desde debajo de su asiento.

Revisión: American Airlines 777 premium economy de Nueva York a Londres

Donde encontrarlo: Encontrará asientos premium economy en todos los aviones Airbus A330-200 (15), Boeing 777-200 (47), 777-300ER (20), 787-8 (20) y 787-9 (22) de American Airlines. Aunque la mayoría de estos aviones se encuentran en rutas internacionales, también se encuentran en algunas rutas nacionales. En la mayoría de estas rutas, la sección premium economy no se vende como una cabina independiente, sino como parte del producto Main Cabin Extra de AA.

Nueva primera clase nacional

Diseño del asiento: Rockwell Collins MiQ

Estos mismos asientos que encontrará etiquetados como premium economy de American Airlines también se encuentran volando como primera clase nacional en los aviones Boeing 737 MAX, Airbus A321neo y Project Oasis 737 y A321 de AA. Aunque estén etiquetados como primera clase, estos asientos son un paso más allá del producto premium economy, ya que tienen menos espacio para las piernas y no tienen una pantalla de entretenimiento a bordo. Incluso en las rutas largas, AA no proporciona tabletas IFE en estos aviones. Si no tienes tu propio dispositivo o traes material impreso, no tienes entretenimiento. Eso no es muy de primera clase.

Revisión: American Airlines A321neo primera clase desde Orlando a Phoenix
Revista: American Airlines 737 MAX primera clase de Nueva York LaGuardia a Miami

Primera clase nacional – legacy US Airways

Diseño del asiento: Rockwell Collins Spectrum First o Millennium

El último, y sin duda el menos importante entre los asientos premium de American Airlines, es la primera clase de los antiguos aviones de US Airways. Estos aviones se han integrado en la flota de American Airlines solo de nombre. Escribí en abril de 2017 sobre la relativa miseria de volar en estos aviones. Y mientras AA ha invertido cantidades considerables en sus salones, Wi-Fi y economía premium, estos aviones solo han recibido nuevas fundas para los asientos y alfombras.

El producto de primera clase en estos aviones es vergonzosamente malo para la primera clase: carecen de tomas de corriente, entretenimiento a bordo, espacio para las piernas y espacio de almacenamiento en el techo. Estos son los únicos aviones de la flota nacional de AA que se beneficiarán de las modificaciones del Proyecto Oasis. Esas modificaciones comenzaron de nuevo en septiembre de 2019.

La alegría de volar en primera clase del A321 de @AmericanAir. Sin televisión ni enchufes y con menos espacio para las piernas que una fila de salida. Verdaderamente @JetBlue economy es mejor pic.twitter.com/GRcvXLGXFB

– The Points Guy (@thepointsguy) April 24, 2017

Bottom line

Los asientos de cabina premium de American Airlines van de excelentes a bastante miserables en lo que a primera clase se refiere, con muchos escalones intermedios. Si busca un asiento de primera categoría, le conviene limitarse a las clases business y primera de los aviones Boeing 777 y 787 de American Airlines. Los A330 están envejeciendo, pero siguen ofreciendo un sólido producto de clase business.

Aunque están bien para un vuelo nacional, los 757 y 767 no llegan a ser el mejor producto de clase business internacional. En vuelos nacionales, el A321T ofrece algunos de los mejores productos de cabina premium doméstica del cielo.

El asiento de primera clase heredado de American Airlines es el mejor de los asientos reclinables, seguido de los verdaderos asientos económicos premium de American Airlines. Cerca de la parte inferior, se encuentran las nuevas adaptaciones del Proyecto Oasis, el Boeing 737 MAX y el Airbus A321neo. En la parte inferior se encuentran los antiguos asientos de primera clase de US Airways, que son los únicos que se beneficiarán de una adaptación de Oasis.

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Foto destacada de The Points Guy.

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