Si usted gestiona una flota que incluye camiones pesados y autobuses, entonces sabe exactamente la cantidad de trabajo duro que se necesita para garantizar que cada componente de estos vehículos esté funcionando a una capacidad óptima. Seguramente emplea a un grupo de grandes conductores y mantiene a un grupo de mecánicos de élite en su lista – tal vez incluso ha adoptado un sistema de seguimiento de la flota para realizar un seguimiento del movimiento, las citas de servicio, y la información importante de la garantía que se aplica a estos activos costosos. Pero, sólo porque haya tomado medidas para seguir prácticas de contratación inteligentes e invertir en automatización, no significa que todas sus bases estén cubiertas.
Toma el tema de los sistemas de frenos de aire, por ejemplo. La mayoría de los gerentes y conductores tienen un conocimiento general de cómo funcionan estos frenos de fricción especializados, pero no son suficientes para comprender la verdadera mecánica de este importante sistema de seguridad. Para corregir esto, tómese el tiempo de leer nuestra lista de los 5 componentes básicos de los sistemas de frenos de aire elementales. Recuerde, cuanto más clara sea su comprensión sobre este tema, mejor informado estará cuando se vea obligado a tomar grandes decisiones con respecto a su flota.
- Compresor de aire
- Reservorios
- Válvula de pie
- Cámaras de freno
- Patines y tambores de freno
Para obtener más detalles sobre los 5 componentes de los sistemas de frenos de aire en camiones, siga leyendo.
Compresor de aire
Un compresor de aire mantiene el nivel adecuado de presión de aire para que los frenos de aire y cualquier otro accesorio accionado por aire funcionen de forma segura y consistente.
Dependiendo de la marca y el modelo de su camión pesado, su compresor es accionado por engranajes o por correa y se enfría por aire o por un sistema de refrigeración del motor. El compresor o los compresores se ponen en marcha cada vez que se acciona el motor, y el dispositivo carga y descarga el aire que se bombea dentro y fuera de los depósitos y de los otros compresores de dos cilindros.
Consejo de mantenimiento: Si la temperatura del compresor de aire se rige por un sistema de refrigeración del motor, puede tener su propio suministro de aceite por separado. Si este es el caso, asegúrese de que el operador y/o el mecánico del equipo de flota designado compruebe los niveles de aceite del compresor antes de que el camión salga a la carretera. Además, muchos compresores tienen su propio sistema de filtración, que también debe ser revisado regularmente.
Reservorios
En el caso de los sistemas de frenos de aire de camiones pesados y autobuses, son los reservorios los que mantienen una cantidad suficiente de aire comprimido, hasta que se requiera el suministro para el frenado. Nota: los conductores no pueden controlar la cantidad de aire que utilizan cuando se activan los frenos de aire; la cantidad depende únicamente de la cantidad que haya hecho circular el compresor.
En términos de diseño, los depósitos son tanques a presión que cuentan con válvulas de drenaje especiales llamadas llaves de drenaje. Cuando las válvulas de drenaje están en la posición «abierta», se drenan a sí mismas de cualquier humedad o contaminante que pueda comprometer la integridad del aire.
Consejo de mantenimiento: Para garantizar que sus depósitos estén en plena forma, cada uno de ellos debe drenarse por completo al menos una vez al día cuando esté en servicio.
Válvula de pie
La válvula de pie, también conocida como pedal o pedal de freno, es la herramienta que determina el volumen de presión de aire utilizado. En este caso, el volumen se determina por la fuerza con la que el operador presiona su pie sobre la válvula de pie.
Cuando el aire comprimido se libera a través del sistema de frenos, tarda en producirse de nuevo a través de la función del compresor (descrita anteriormente). Dicho esto, si se libera demasiada presión en un corto período de tiempo, todo el sistema podría fallar.
Consejo de mantenimiento: Proporcione a sus operadores una formación adecuada del sistema de frenos de aire antes de que se les permita unirse a su equipo. Si no se les educa adecuadamente en el mantenimiento de los frenos (es decir, presionan y sueltan los frenos a menudo e innecesariamente) el sistema de frenos de aire puede sufrir daños permanentes.
Cámaras de freno
Las cámaras de freno, también conocidas como ollas de freno, son los dispositivos que convierten el aire comprimido en fuerza mecánica. Es a través de este mecanismo que los frenos se activan y el camión o autobús pesado es capaz de detenerse con seguridad.
Cada una de las cámaras de freno viene equipada con un límite de ajuste de la carrera de la varilla de empuje específica. La propia cámara se mantiene unida por un conjunto de abrazaderas que está especialmente hecho para regular el aire comprimido que se libera en las cámaras.
Consejo de mantenimiento: El mantenimiento regular debe ser realizado directamente a las cámaras de los frenos como lo dicta el manual del camión. Este mantenimiento requerido es para garantizar que la carrera de la varilla de empuje esté operando dentro del rango normal. Si no se realiza este mantenimiento, todo el sistema de frenos de aire podría fallar.
Botas y tambores de freno
Al hacer uso de la fricción, las zapatas de freno -o las pastillas, dependiendo de la marca y el modelo del camión- son forzadas hacia afuera, iniciando así el sistema de frenos de aire.
Un material especial de forro de freno está unido a las zapatas de freno para ayudar a promover la consistencia. Si el tipo de forro es un buen ajuste, también debería regular el calor que se crea por la fricción.
Consejo de mantenimiento: Sustituya siempre el mencionado forro cuando sea necesario. Además, asegúrese de que su mecánico revise con frecuencia otras posibles áreas con exceso de trabajo. Estos problemas incluyen tambores distorsionados, mal ajuste o forros sucios.
Comprender estos componentes principales de los sistemas de frenos de aire y cómo mantenerlos adecuadamente es útil para la planificación del mantenimiento preventivo y la seguridad general de su flota.